70 лет полетам по маршруту Вильнюс – Москва

На минувшей неделе, 4 декабря, в Вильнюсском Международном аэропорту состоялось скромное, но вполне достойное торжество, посвященное 70-летию начала полетов по маршруту Вильнюс – Москва.

В торжественном мероприятии приняли участие представители государственного предприятия «Литовские аэропорты», руководство Вильнюсского  аэропорта, представитель авиакомпании «Аэрофлот» в странах Балтии Игорь Кияшко, работники международного объединения по наземному обслуживанию авиационной техники BGS и, конечно же, пассажиры, которые вылетали этим рейсом в Москву.

«Отрадно отмечать такую действительно солидную дату. Хочу сказать, что без вас, пассажиры, мы этого не могли бы сделать. Поэтому говорю сердечное спасибо вам всем и аэропортам Литвы за такое успешное и столь долгое сотрудничество», ­– приветствовал тех, кто собрался лететь в Москву, представитель «Аэрофлота» в странах Балтии Игорь Кияшко.

Экипаж Литовского отдельного  авиаотряда в далеком декабре 1944 года на самолете Ли-2 доставил  первых пассажиров из столицы Литвы в московский аэропорт Внуково. Хотя этот рейс задумывался как ежедневный, но летал он крайне нерегулярно –  из-за отсутствия топлива рейсы частенько приходилось отменять. До конца 1944 года удалось выполнить лишь 7 рейсов и перевезти всего 48 пассажиров.

На начало 1945 года в Литовском авиаотряде было 8 самолетов  типа По-2  и один самолет Ли-2. Коммерческая загрузка воздушных судов  в январе была очень низкой и не превышала  37%. Возможно, стоимость билетов была слишком высока, поэтому и не каждый мог себе позволить летать  на самолете. Например, билет в Москву стоил 215 рублей, а в Клайпеду – 175 рублей. При этом среднемесячная зарплата не превышала 500 рублей. Страна находилась на военном положении. До окончания Великой Отечественной войны оставалось еще почти пять месяцев.

Так как при отступлении из Вильнюса немецкие войска взорвали все здания и сооружения на аэродроме, руководство аэропорта, по договоренности с воинскими частями, неподалеку от железнодорожной станции Порубанок (ныне Киртимай) заняло пустующий частный дом, где первое время находился штаб авиационного подразделения, были устроены столовая и гостиница для экипажей.

В годовом отчете  о работе предприятия за 1945 год командир авиаотряда  капитан Гражданского воздушного флота Клыков сообщает: «В первом квартале  самолет Ли-2 имел простой в течение двух месяцев из-за отсутствия горючего». Однако показатели этого года выглядели значительно лучше. Из Вильнюса в Москву было выполнено 217 рейсов и отправлено 3363 пассажира. При этом было перевезено 29 тонн почты и 162 тонны груза. Налет по этой воздушной трассе составил 1031 час.

Кроме этого рейса из Вильнюса, в 1945 году выполнялись полеты еще в шесть городов Литвы. По маршруту Вильнюс — Шяуляй – Панявежис было выполнено 273 рейса и перевезено 163 пассажира. В направлении Алитус – Марьямполе экипаж держал курс 226 раз и перевез 394 пассажира. Из Вильнюса в Каунас самолеты Литовского отдельного отряда отправлялись 435 раз  и перевезли 304 пассажира. Между Вильнюсом и Клайпедой за 193 рейса было доставлено 340 воздушных путешественников.  Все рейсы в города республики выполнялись на легкомоторных самолетах По-2.

В 1945 году на аэродроме Порубанок, нынешний Международный Вильнюсский аэропорт, началось строительство  взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием по типу «черный асфальт», размером 1200 на 60 метров, рулежных дорожек протяженностью 2 км 330 метров и 25 мест стоянок для самолетов. В 1946 году строительство было завершено. В том же году было построено новое здание аэропорта.

24 октября 1946 г. ода решением Вильнюсского исполнительного комитета за № 587 Вильнюсскому аэропорту в бессрочное пользование был предоставлен участок земли площадью примерно 306 га.

Весной 1957 года в Вильнюсе началась эксплуатация 36-местного пассажирского самолета Ил-14. По сравнению с Ли-2 этот самолет был более комфортабелен и его сразу же поставили на трассу Вильнюс — Москва.

Спустя 6 лет, с января 1963 года, линию Вильнюс — Москва начали обслуживать реактивные самолеты Ту-124. В 1974 году им на смену пришли современные Ту-134, а в 1986 году – Як-42.

В начале 90-х  авиакомпания «Аэрофлот» прекратила выполнять полеты по маршруту Вильнюс – Москва. Полеты между столицами двух государств на самолетах Боинг-737 выполняла авиакомпания «Литовские авиалинии».

Было время, когда полеты были остановлены. И лишь три года назад авиакомпания «Аэрофлот» вновь восстановила полеты  между столицами  России и Литвы.

Сегодня  комфортабельные самолеты российской авиакомпании два раза в день   прилетают в Вильнюсский аэропорт. В 2013 году Аэрофлот перевез по этому маршруту 60 458 человек. За 11 месяцев этого года уже перевезено около 70 тысяч пассажиров.

Хотелось бы отметить, что кроме «Аэрофлота» по маршруту Вильнюс – Москва  летают еще две российские авиакомпании – «Трансаэро» и «Ютэйр».

Общее число пассажиров между Москвой и Вильнюсом за 2013 год составило около 133 тысяч, а за 11 месяцев  этого года – более 135 тысяч человек.

Николай ЖУКОВ.

70 лет полетам по маршруту Вильнюс – Москва

  1. Солдат :

    На кладбище в Рокантишкес сколько пилотов с тех времён покоится?

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *