KLASCO: МИЛЛИОН В МЕСЯЦ - РЕАЛЬНО

Рекордный грузооборот Клайпедского государственного морского порта обеспечили крупнейшие стивидорные компании и в первую очередь "Клайпедос юру кровиню компания" (KLASCO), достигшая в 2007 году рекорда в 9,6 миллиона тонн. По предварительным данным, входящее в состав концерна "Ахемос групе" общество KLASCO заработало в прошлом году свыше 140 миллионов литов неаудированных доходов, что по сравнению с 2006 г. больше на 25 млн лт.

"Особенно удачным был для нас октябрь, когда компания перевалила без малого 1 миллион тонн грузов. Миллион тонн ежемесячно - это теперь вполне реально. Если, конечно, иметь долгосрочные договоры с грузовладельцами, равномерно распределять грузы и, главное, если не подведет погода. В этом смысле тяжелым для нас был конец ноября -начало декабря, когда шел обильный снегопад, при котором нельзя перегружать удобрения и зерно", - утверждает генеральный директор KLASCO Валентинас Грейчюнас.

Еще одна проблема, которая уже начинает сдерживать рост грузооборота, по словам В.Грейчюнаса, - отставание железнодорожной инфраструктуры в северной части порта от увеличившихся мощностей сосредоточенных здесь сразу трех грузовых компаний - KLASCO, "Клайпедос нафта" и "Кровиню терминалас". Необходимо проложить новые железнодорожные ветки, реконструировать подъездные пути. Кстати, вагонов перегружено за год 94200 единиц, и это уже предел возможностей, предоставляемых железной дорогой. По утверждению коммерческого директора KLASCO Витаутаса Каунаса, достигнуть рекордного грузооборота помогли возросшие на 42 проц. потоки литовских и белорусских удобрений (перегружено 3,7 млн т). Наблюдался рост и по другим видам грузов. Правда, грузовой терминал лишился в прошлом году своих традиционных грузов - 80 тыс. тонн ферросплавов и сахара, ушедших в другие порты. Но благодаря появлению новых грузов, как, например, партии клинкера - сырья для производства цемента, увеличению зерна и мороженой продукции грузооборот терминала не снизился.

"Возможности компании значительно увеличатся, когда будет углублена акватория у 1-6 причалов на 0,5 м. Эти работы дирекция порта обещает завершить в первом полугодии. Это привлечет еще больше судов типа "Panamax", в чем заинтересованы грузовладельцы и в первую очередь "Беларуськалий", укрепит конкурентоспособность среди портов Балтики как KLASCO, так и самого порта. Необходимо также поскорее реконструировать 144-й причал, что обернется недостающими до миллиона дополнительными грузами. Хотелось бы напомнить об обещании дирекции порта установить на паромном терминале гидравлическую рампу, что надо было сделать еще 10 лет назад. Это нужно как для безопасной швартовки паромов, так и для их безопасной выгрузки", - сказал В.Грейчюнас.

Инвестиционные планы на этот год, по его словам, скромнее, чем в предыдущие, когда в развитие терминалов вкладывалось по 50 млн лт. В этом году планируется завершить строительство бумажного склада на паромном терминале, приобрести новую перегрузочную технику, обновить информационные технологии, на что уйдет примерно 20 млн лт. На верфи в Санкт-Петербурге заказано строительство двух мощных портовых буксиров. С их получением KLASCO намерена участвовать в конкурсе на обслуживание Бутингского нефтетерминала.

За производственными планами администрация компании не забывает и о социальном обеспечении работников. Зарплата повышается примерно на 10 проц. в год, но с учетом темпов инфляции не исключено, что повышение зарплаты будет проводиться и дважды в год. Сейчас докер-механизатор получает в среднем 3800 литов в месяц. Кроме того, работникам выплачивается так называемая 13-я зарплата, а также 14-я - к отпуску.

Генеральный директор KLASCO Валентинас Грейчюнас.

Рекордный грузооборот Клайпедского государственного морского порта обеспечили крупнейшие стивидорные компании и в первую очередь "Клайпедос юру кровиню компания" (KLASCO).