Новости Литвы на русском языке. Онлайн газета "Литовский курьер" - всегда свежие новости. Сегодня: 2016.12.05 Текущий номер: N47 (1135) 24 ноября
Подписка на еженедельник «Литовский курьер» на 2017 год

Антикварная лавка: «Победа»

Поделиться в Facebook! Поделиться!   |   Опубликовано: 2012 06 14, 0:02   |   Комментариев: 33

28 июня 1946 года на Горьковском автомобильном заводе начался выпуск самого известного советского легкового автомобиля «Победа». Первый дизайн автомобиля был предложен В. Бродским, но в итоге предпочтения по внешнему виду автомобиля были отданы художнику Вениамину Самойлову, и именно по его чертежам производилась «Победа».

Автомобилю было присвоено официальное наименование ГАЗ-М-20, и именно она открыла новый эпизод в жизни Горьковского автомобильного завода, ведь модели машин значительно отличались от довоенных автомобилей этой серии. «Победа» стала первым массовым советским автомобилем. Собственная машина (или, как тогда осторожно выражались, «автомашина для личного пользования») до «Победы» рассматривалась как правительственная награда.

Очень комичный случай произошел при разработке машины. Автомобиль планировалось выпускать под названием «Родина». Никто из создателей и не думал о том, как к этому отнесется вождь. Когда до Иосифа Сталина дошла эта новость, он нахмурил брови и усмехнулся, задав вопрос: «Ну и почем у нас будет родина?». Естественно, после этого название сразу же сменили на уже известное нам «Победа».

Интересно, что «Победа» – первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа – без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар. Помимо оригинальной «бескрылой» формы, ее кузов отличался и небольшой, по тем временам, высотой – соответственно, ощутимо изменилось распределение масс, снизились высота центра тяжести, линия крыши, поясная линия (соответственно, увеличилась площадь остекления), линия пола и уровень подушек сидений. Двигатель при этом был вынесен вперед, в пространство над балкой независимой передней подвески, что также позволило сделать капот и автомобиль в целом ниже. Для того времени такую компоновку можно охарактеризовать как передовую. Она позволяла более рационально расположить пассажиров в кузове, улучшить устойчивость и управляемость автомобиля за счет снижения центра тяжести, ощутимо понизить аэродинамическое сопротивление воздуха благодаря снижению площади миделевого сечения кузова, уменьшить тряску в салоне при движении по дорогам низкого качества за счет снижения высоты подушек сидений относительно дороги. Большинство иностранных фирм пришло к подобным решениям на массовых моделях позже.

Всего было выпущено 235999 машин, включая 14222 кабриолета и 37492 такси. Причем «Победа» была первым советским автомобилем, который стал известен за границей – его экспортировали в Финляндию и Бельгию именно для таксопарков.

«Победа» послужила хорошей основой и для создания спортивных машин. Уже в 1950 году специально подготовленная «Победа» побеждает на всесоюзных соревнованиях по автоспорту.

Кроме того, в 1955 году с освоением целинных земель стали выпускать полноприводную модификацию машины – ГАЗ М–72.

В автомобиле были впервые в СССР установлены электрические указатели поворотов, обдув-антизапотеватель лобового стекла, отопление салона; до этого их заменяли, соответственно, рука, мешочек с солью или махоркой и самодельная жаровня с углями; отопитель оставался дополнительным оборудованием на многих иностранных моделях вплоть до середины 1950-х – 60-х годов.

Степень сжатия двигателя «Победы» позволяла работать на самом низкокачественном, «66-м», бензине.

С 1951 по 1972 годы «Победа» по лицензии выпускалась в Польше на заводе FSO (Fabryka Samochodów Osobowych), под маркой Warszawa.

Автомобили ГАЗ среднего класса следующего поколения, к разработке которых приступили в 1952-53 годах, уже назывались «Победа»: они разрабатывались под девизами «Звезда» и «Волга». Тем не менее, в конструкции «Волги» были реализованы очень многие наработки по проекту «Победы» второго поколения.

По материалам СМИ

Метки:  , , , , , , , , , , , , , , , ,

SELECTORNEWS
Комментарии читателей (33)
  1. (82.140.185.161) Samoed пишет:

    Отчего техника быстро развивается – последующие разработчики стоят на плечах предыдущих. А вы не слышали, что в каждой компании есть отдел по разбору машин конкурентов и перениманию у них передовых решений. Почитайте Хейли – Колёса. А для американцев шок был, когда Гагарин в космос полетел. Ведь это был полный финиш для западной цивилизации с её демократическим словоблудием о развитии человека, свободе и т.д. Хотя на них и сам Браун с компанией специалистов работал и кучу ФАУ они вывезли. Ну, конечно, Королёв пользовался наработками, мировым опытом. Но он был первым. Из СССР, где медведи по улицам ходят.

  2. (78.61.119.27) Гаврила пишет:

    Ваш льстит к Гавриле интерес,
    Но на конце нет буквы “С”!

  3. (85.250.104.40) Алдона пишет:

    Гаврилис! Гавриласис! Гаврис!
    Не знаю как еще назвать
    Простите, вас забыла как-то
    Среди поэтов я назвать.

    Гаврилас! Лучший вы поэт
    Литва рулИт, тут спору нет!






В комментариях запрещается размещение рекламных материалов, использование ненормативной лексики, разжигание межнациональной розни. Нарушители выше упомянутых правил могут привлекаться к ответственности!

Please note: Comment moderation is enabled and may delay your comment. There is no need to resubmit your comment.

 Доступные символы

Защитный вопрос *

Реклама
Мы в Фейсбуке!