Центральный терминал наконец ожил

В конце июня Центральный клайпедский терминал впервые принял морские паромы, курсирующие между Клайпедой и шведским портом Карлсхамн. Построенный 11 месяцев назад, терминал наконец-то заработал регулярно.

«Это один из самых современных морских терминалов на Балтике. Он построен в полном соответствии с последними технологическими и экологическими требованиями, применяемыми к сооружениям такого типа в Европе», — отметил генеральный директор Центрального клайпедского терминала (ЦКТ) Бенедиктас Пятраускас.

Проект ЦКТ был готов еще в 2006 году, и концерн «Ахемос групе», которому принадлежит терминал, рассчитывал открыть его в 2009 году. Однако к строительству приступили только в 2010-м: два года ушло на отселение жильцов домов c территории, много времени было потрачено на согласование с многочисленными инстанциями. Поэтому когда в июне прошлого года терминал вступил в эксплуатацию, оказалось, что работы для него практически нет. Все наработки по привлечению потенциальных клиентов из-за затянувшейся стройки пропали даром, хотя до этого многие судоходные компании проявляли к терминалу живейший интерес. Тем не менее за 11 месяцев работы ЦКТ принял 120 судов разных типов — 10% мощностей, составляющих 6 млн тонн грузов и 500 тыс. пассажиров в год.

Выручила клайпедская компания датского капитала DFDS Seaways, переведшая на новый терминал судоходную линию Клайпеда-Карлсхамн, на которой работают морские паромы Athena Seaways» и Regina Seaways. До этого они швартовались на морском паромном терминале KLASCO, как и другие паромы этой же компании, обслуживающие линии Клайпеда-Киль (Германия) и Клайпеда-Фридерисия (Дания). На подготовку к переводу шведской линии на ЦКТ ушло 4 месяца, и с конца мая  новый терминал загружен на 35%. Ежегодно на популярном шведском направлении перевозится до 90 тыс. пассажиров, более 40 тыс. легковых автомобилей, 60 тыс. грузовых транспортных средств.

«Мы 14 лет работаем в Клайпедском порту, который является для DFDS одним из важнейших центров, и за это время инвестировали в развитие своего флота 250 млн евро. Новый современный терминал – это и новые возможности для судоходного бизнеса. Его удобное месторасположение в самом центре порта и созданная здесь инфраструктура, безусловно, привлекательны для наших пассажиров, а регулируемая рампа позволит производить погрузку и выгрузку гораздо быстрее, чем на морском паромном терминале. Если все сложится так, как запланировано, то через год переведем сюда две другие линии на Германию и Данию», — пообещал исполнительный директор клайпедской компании DFDS Seaways Йонас Назаровас.

Когда это произойдет, загрузка ЦКТ достигнет 80%. По словам Б.Пятраускаса, у терминала еще останутся резервы для обслуживания новых судоходных линий, однако знающий обстановку в секторе линейного судоходства на Балтике Й. Назаровас расценивает их появление весьма скептически, утверждая, что это возможно «только теоретически». Но ЦКТ имеет опыт по приему и круизных лайнеров, других типов судов. Имея три причала, терминал может одновременно принимать три судна.

Любопытный факт: член Сейма Эугениюс Гентвилас в бытность свою руководителем дирекции Клайпедского порта в какой-то момент приостанавливал все работы по строительству ЦКТ, потребовав представить список потенциальных клиентов будущего терминала. Усомнившись в том, что они реально существуют, он считал, что не следует вбухивать миллионы в стройку для того, чтобы ЦКТ обслуживал только паромы DFDS, у которых и так есть морской паромный терминал в южной части Клайпедского порта. В инфраструктуру ЦКТ дирекция порта вложила свыше 55 млн литов, еще 57 млн лт – средства ЕС. Инвестиции частного капитала – около 70 млн лт.

В общей сложности строительство ЦКТ обошлось в 250 млн лт (72,46 млн евро), включая 20 млн лт на реконструкцию перекрестка на пр. Балтийос и ул. Минийос. Реконструкция будет завершена только осенью, а пока автотранспорт выезжает с терминала на автомагистраль Клайпеда — Вильнюс через неудобную ул. Дубисос. Еще один минус – в целях экономии  отказались от полноценной галереи, по которой пассажиры прямо с судна попадали бы в зал прибытия, как это принято на большинстве европейских терминалов. У нас до галереи пассажиров доставляет автобус, откуда они вместе с багажом поднимаются в галерею на лифте или по лестнице. Неудобно, особенно при нашей-то дождливой и ветреной погоде.

Похоже, сомнения Э. Гентвиласа оправдываются – других постоянных клиентов, кроме паромов DFDS Seaways, у нового терминала стоимостью более 72 млн евро пока нет. А руководство KLASCO теперь ломает голову, что делать с морским паромным терминалом площадью 46 га, когда все паромы перейдут на ЦКТ. Впрочем, он строился еще в советское время, и этим все сказано.

Операторами на новом терминале работают те же люди с морского паромного терминала KLASCO. Со старого терминала их доставляют сюда автобусом и после погрузки-выгрузки паромов увозят обратно.

Елена ЛИСТОПАД
Фото автора

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.