Рев двигателей, загазованный воздух, пронзительные сигналы клаксонов, мусор на обочинах, то и дело вспыхивающие стычки между «дальнобойщиками». Типичная зарисовка из жизни напряженного пограничного перехода. Ее время от времени можно увидеть и на «Каменном Логе», и на «Берестовице», и на «Котловке» — в общем, едва ли не у всех «грузовых ворот» в Евросоюз. Но корреспонденты решили понаблюдать за процессом в Вороновском районе — на пункте пропуска «Бенякони», где ежедневно границу проходят свыше четырех сотен фур. Здесь особый колорит придают декорации. Дело–то происходит не в чистом поле. В одноименной деревне, которая волей–неволей превратилась в стоянку для фур.
Пожалуй, для Аугенюша Богушевича самый нужный аксессуар из предметов домашнего обихода — это беруши. Но и они помогают заснуть пенсионеру далеко не всегда. Дополнительной шумовой завесой от невыносимых децибелов с улицы для этого жителя деревни Бенякони служит нехитрая конструкция, которая прикрывает окно с внутренней стороны. Четыре листа древесно–волокнистой плиты, толстое одеяло и занавеска.
— Окна по ночам не открываем даже летом. Душно… А что поделаешь? Зимой другая проблема. Водители фур не спешат глушить моторы. Греются. А порой заснет кто–то, так другие «дальнобойщики» гудят. Мол, проезжай давай. Тут и мы просыпаемся…
Если же импровизированные ставни Аугенюша Богушевича разобрать, то вереницу подъезжающих фур можно увидеть прямо из комнаты. Хвост очереди порой образовывается уже в середине деревни. В хате невыносимо пахнет соляркой. А я невольно представляю, каким слоем копоти покрываются здешние кусты смородины…
— Уж сколько писем мы написали в разные инстанции! Вроде бы перед деревней установили светофор, который должен сдерживать поток. Однако толку от него никакого. Водители ездят, как хотят. Яма на яме. Дорога узкая. Аварий полно.
Ян Щетка, временно исполняющий обязанности начальника Госавтоинспекции Вороновского РОВД, позже мне уточнит: всего с начала года на почти пятнадцатикилометровом участке дороги от Вороново до пункта пропуска «Бенякони» произошло 21 ДТП. Вот и мы едва не стали очевидцами очередного. Из–за припаркованных вдоль обочины фур «Лексус» выскочил на встречную и не заметил выезжавшую из–за поворота «Сканию». Разминулись чудом. Только подобный хеппи–энд бывает далеко не всегда. Вместе с Аугенюшем Богушевичем листаем подшивку вороновской районной газеты. «Управляя бензовозом, водитель при возникновении препятствия — встречных машин — резко изменил направление движения вправо и совершил наезд на стоящую фуру. Последняя от полученного удара врезалась в грузовик. В результате произошел пролив дизельного топлива на дорожное покрытие (примерно 200 — 250 литров)».
— Это возле моего дома было, — вспоминает пенсионер Богушевич. — Вот все думаю: а если бы возник пожар?.. Ведь и мы бы тогда могли пострадать.
Возле дома Богушевича притормаживает очередная «Скания». Минчанин Игорь едет на загрузку в Польшу. Поток большегрузных машин через Бенякони водители регулируют сами. По рации.
— Даже в Азербайджане перед пунктами пропуска есть терминалы, где водители, ожидая своей очереди на прохождение границы — а там она, к слову, не стихийная, а электронная, — могут отдохнуть, поесть, принять душ, тем самым не нарушая режим труда и отдыха.
Для Беняконей строительство подобного комплекса действительно могло бы стать панацеей от дорожных бед. Тогда фуры по приглашению пограничников проскакивали бы населенный пункт, равно как и другие, транзитом, не скапливаясь между домами.
По словам председателя райисполкома Николая Розума, для этих целей между Вороново и Беняконями может быть выделено место. Нынче выбрано две площадки. Есть, мол, и потенциальный инвестор. Только он пока просчитывает, насколько ему выгодно начинать строительство. Николай Розум обращает внимание на такой нюанс:
— Загвоздка в том, что эта проблема существует, пока действует разрешение на ввоз в Литву любого количества топлива. По нашим подсчетам, около семидесяти процентов автомобилей въезжают в Европу через эту страну, а не через Польшу, именно по этой причине. Уверен, как только ограничение будет введено, хотя Литва с этим и не спешит, очередь распределится по другим пограничным переходам.
Водители, кстати, этого и не скрывают. Вот, скажем, почему бы фуре с минскими номерами, которая везет в Германию проволоку, не проехать через брестские «Козловичи»? Путь явно бы вышел короче. Но у водителя логика своя:
— Короче — не значит, что дешевле. Вот считай: если я еду через Польшу, в моем баке может быть лишь 600 литров топлива. В Литву же я могу ввезти по максимуму: 1.340. Учти, что в Евросоюзе солярка в несколько раз дороже. Чувствуешь разницу? Мне этих 740 литров хватит, чтобы в Париж съездить и обратно вернуться.
Спору нет, выгодно. А жители Беняконей, задыхаясь от выхлопных газов, все ждут: а вдруг машины направят в обход деревни?
— Для этого необходимо строить дорогу. Это не по–государственному. Ведь она пройдет через реку, по болотам, высокоплодородным пашням. Затраты огромные. Кроме того, в прошлом году мы там провели мелиорацию. Определенное количество средств в эти земли уже вложили, — такова позиция Николая Розума. — Если что–то и стоит возводить, то дополнительную полосу с разделительным барьером от Еткишек до Беняконей, чтобы стоящие фуры не мешали ни попутному, ни встречному транспорту.
Мои собеседники сходятся во мнении. Ситуацию в Беняконях вполне можно решить и точечными методами. Только и здесь есть много подводных камней. Вот, скажем, светофор, который должен был регулировать поток, уже давно висит на столбе мертвым грузом. За ним никто не следит. Николай Розум рассказывает:
— За дело готовы взяться пограничники, но просят, чтобы мы повесили камеры — наблюдать за дорожной обстановкой. Стоимость проекта — 170 миллионов рублей. Будем искать эти деньги. Вдобавок нужно пройти ряд согласований.
Только не факт, что тогда машины не прокрадутся в деревню. У основной трассы есть два обхода, которые заканчиваются на перекрестке в центре Беняконей. А на хитрого «дальнобойщика» всегда найдется ушлый провожатый, который за деньги проведет по местным тропам и выведет к началу очереди. Опять–таки — в деревню. Здесь могла бы пригодиться помощь ГАИ, которая жестко пресекала бы попытки припарковаться в неположенном месте. Но весь район, который с севера на юг протянулся на 90 километров, обслуживают лишь три экипажа.
— Тем не менее, я вас заверяю, мы там бываем постоянно! — сказал мне начальник Вороновской ГАИ Ян Щетка.
***
Парадокс, но в этой запутанной проблеме, способов решения которой в теории множество, разобраться не получается никак. «Мне окна хотя бы помогли поменять на пластиковые. Я и в другой конец деревни переехать, наверное, был бы готов, только чтобы этих фур не видеть», — говорил мне Аугенюш Богушевич. Ну а пока он вынужден каждый вечер вставлять в уши беруши, закрывать импровизированные ставни и вздрагивать при пронзительном сигнале клаксона.
Компетентно
Александр Тищенко, пресс–секретарь Государственного пограничного комитета:
— В ближайшие годы планируется завершить реконструкцию нескольких международных пограничных переходов, тем самым повысить пропускную способность границы. Также мы хотим поменять алгоритм проверки. Поток через границу должен двигаться конвейером, а все необходимые процедуры — проходить на специальной площадке. Кроме того, на межгосударственном уровне периодически поднимаются вопросы, чтобы переоборудовать некоторые упрощенные пункты пропуска — в частности, на белорусско–литовской границе — в международные. Допустим, в Островецком районе есть пункт пропуска «Лоша». До того как Литва вступила в Шенгенскую зону, он был межгосударственным. Граждане нашей страны ездили в Вильнюс по кратчайшему пути. Но у Евросоюза свои правила, и по размерам и инфраструктуре этот переход не подходил, поэтому сейчас им могут пользоваться только жители приграничных сельсоветов.
Дмитрий УМПИРОВИЧ.