Друзья до кошелька

Отмечающие свое столетие страны Балтии декларируют тесную и крепкую родственную дружбу. «Три балтийских тигра», «сестры», или  — по отношению к Латвии – «бролюкасы». Каких только теплых эпитетов не придумали за эти не полные тридцать лет государственности. Но на практике часто оказывается, что декларируемая близость – исключительно для публики, а на деле все «три сестры» — заклятые соперницы. Конкуренция – всегда хорошо, но до того момента, пока она без запрещенных приемов. Их в отношениях Литвы, Латвии и Эстонии оказалось с головой.

Фото BFL

Деньги — единым фронтом

На фоне разногласий по самому широкому кругу вопросов главным цементом в отношениях стран Балтии на сегодня выглядят запросы в Брюссель по финансированию различных крупных проектов. Вот и отмечая 100-летие Литвы, президенты трех Балтийских республик отправили общее письмо в Еврокомиссию.

В письме изложена единая позиция Балтийских стран о том, что новая многолетняя финансовая программа ЕС должна помочь соединить всю Европу с помощью современных энергетических и транспортных линий и обеспечить финансирование стратегических проектов, таких как синхронизация электросетей и Rail Baltica. В письме также подчеркивается необходимость соблюдения Евросоюзом принятых на себя обязательств, а это значит – обеспечить необходимое финансирование вывода из эксплуатации Игналинской АЭС.

Новая финансовая программа также должна помочь добиться одинакового развития всех стран Европы, поэтому Литва, Латвия и Эстония подчеркивают важность выделения достаточного объема средств на проведение политики сближения ЕС. Это – инвестиция в благополучие всего Европейского союза. Балтийские страны будут добиваться повышения выплат земледельцам своих стран, чтобы для фермеров всей Европы были созданы одинаковые условия.

«Не поделили кормушку»

Для внешнего мира, на уровне деклараций, все красиво. В реальности – абсолютно все крупные стратегические проекты трех стран наталкиваются на жесткие противоречия сторон-участниц. Последний – спор вокруг проекта европейской скоростной железнодорожной колеи Rail Baltica. Суть спора: на этот проект, который на 85% финансируют фонды ЕС, до 2026 года в общей сложности собираются потратить 5,6 млрд евро – огромную сумму. Но распределять ее, контролировать все подряды, устраивать конкурсы  для большей эффективности решено через единое предприятие. В это предприятие – RB Rail – вошли представители всех трех стран, а возглавила ее представительница Латвии Байба Рубеса.

И началось. Как только вопрос дошел до распределения денег, кто и где будет выполнять строительные работы, стороны немедленно разругались. «Литовские железные дороги» стали настаивать: все траты на нашей территории должны контролировать мы, а не некий внешний управляющий, посчитали в Литве, и вместе с Эстонией потребовали смещения Б. Рубесы.

В самой Латвии говорят прямо: недовольны те, кто не попал к кормушке.

«Отдельные члены совета RB Rail принимают решения, сидя на двух стульях — они одновременно являются как акционерами проекта Rail Baltica, так и его исполнителями и потенциальными поставщиками. Постоянно приходится сталкиваться с вмешательством сверху как в процессы закупок, так и в процесс отбора членов правления RB Rail», — в начале февраля на пресс-конференции в Риге говорила Байба Рубеса.

«Нападки акционеров Rail Baltica на Рубесу связаны с процедурой закупок, потому что они не попали к кормушке», — написал в Twitter депутат Европарламента от Латвии Кришьянис Кариньш.

«Во имя интересов узких групп нельзя жертвовать честным и профессиональным управлением проекта Rail Baltica. Ожидаю, что министерство транспорта и Улдис Аугулис (министр транспорта Латвии. – Прим. «ЛК») жестко выступят за стабильное развитие проекта в открытом и предсказуемом ключе, который до этого защищала Рубеса», — поддержал его министр экономики Латвии Арвилс Ашераденс.

В итоге разругались до такой степени, что литовская и эстонская стороны выразили недоверие главе компании, а примерять стороны примчалась ответственная за транспортные вопросы еврокомиссар Виолетта Булк. И сразу пригрозила: не договоритесь между собой – свернем вообще весь проект.

«В ЕС у нас есть четкое правило: не используешь — потеряешь. У меня много проектов, которые хотели бы воспользоваться вашими деньгами, потому что это большие деньги. Не забывайте, что ЕС финансирует около 85% проекта. Скажите, какой еще проект ЕС финансируется в таком объеме? Прошу, не теряйте эту возможность. Я не говорю, кто прав, а кто нет — мы должны найти решение и идти вперед», — сказала Булк в прошлый понедельник, 12 февраля.

Угрозы не подействовали

Казалось бы, как и посоветовала чиновница, закройтесь втроем в каком-то помещении и не выходите, пока не придете к общему компромиссу. Тем более, когда на кону такие огромные деньги – а они создадут сотни рабочих мест только в Литве. Есть за что договариваться. Но нет, на встрече с еврокомиссаром премьер Литвы заново повторил: если работы ведутся у нас, то мы и должны распоряжаться деньгами, даже если их дарит Евросоюз.

На встрече с Булк он сказал, что при реализации проекта управление железнодорожной инфраструктурой на территории Литвы должно оставаться в руках государственного предприятия — «Литовских железных дорог».

А уже в этот понедельник, 19 февраля, литовские представители RB Rail вновь выразили беспокойство в связи с заявлениями главы RB Rail Байбы Рубесы, которыми она «может повлиять на стабильность и преемственность стратегического проекта».

«Но Рубеса, которая потеряла доверие большинства акционеров, не только отказалась уходить в отставку, но еще решила распространять необоснованную информацию об акционерах, конфликте интересов, таким образом пытаясь сохранить свой пост и, возможно, навредить единству партнеров по проекту», — говорится в заявлении литовских и эстонских акционеров.

«Попытки главы RB Rail создать впечатление, будто акционеры конфликтуют между собой, абсолютно необоснованные. Несогласия возникают только из-за утратившей доверие главы RB Rail, действия которой наносят вред репутации проекта. Сейчас участники проекта во всех трех странах Прибалтики тесно сотрудничают, чтобы проект развивался успешно и вовремя. Заявления Рубесы точно не повлияют на единство и тесное сотрудничество партнеров по проекту, которые прекрасно понимают значение этого стратегического проекта и пользу от него», — сказал член совета наблюдателей RB Rail Каролис Санковски.

Давние споры

И это – не единственный проект, насчет  которого страны Балтии никак не могут договориться. Очевидно, нам еще предстоит наблюдать за схваткой стран в вопросе синхронизации электросетей с континентальной Европой. Литва в свое время обставила Латвию, победив в вопросе прокладки электрокабеля из Швеции. При этом, как сегодня выясняется, обхитрили банальным обманом. По крайней мере, если верить бывшему министру иностранных дел Литвы Антанасу Валенису, который на днях выпустил книгу воспоминаний. В ней он рассказывает, что в 2009 году между Литвой и Латвией якобы был устный договор, что Латвия соглашается на прокладку электрокабеля по дну Балтийского моря именно в Клайпеду, а Литва за это поддерживает заявку Латвии на строительство под Ригой регионального терминала сжиженного природного газа. В итоге и кабель к нам проложили, и терминал мы у себя построили. Да такой гигантский, что больше в странах Балтии строить новый нет никакой необходимости. «Отношения с соседями мы испортили надолго», — пишет А. Валенис.

Но ведь не только из-за этого, даже если это правда (экс-премьер Андрюс Кубилюс уже опроверг такие заявления, якобы никаких договоренностей не было). Чего стоит знаменитый разбор железнодорожных путей в сторону Латвии, из-за чего Литву уже оштрафовал Брюссель?! Латвийские порты после такого шага Литвы лишились прибыли, размер которой даже сегодня никто не берется подсчитать точно.

Справедливо обиженная Латвия теперь вполне открыто заигрывает с Беларусью и не прочь перехватить транзит белорусских грузов из порта Клайпеды в свои порты. Ради этого сегодня в СМИ можно видеть подчеркнутое терпимое отношение официальной Риги к проекту Белорусской АЭС на фоне воззвания Литвы ко всем соседям о «едином голосе».

Аналогичная ситуация и с синхронизацией с Европой. Она, как известно, по самым оптимистическим расчетам возможна лишь к 2025 году, а БелАЭС запустят уже через два года. После выкрутасов литовской стороны  латвийская вполне может демонстративно игнорировать принятый в Литве Закон о запрете импорта электроэнергии с соседней станции и пропускать ее к себе, несмотря на пафосные речи представителей официального Вильнюса. Уже из Латвии такое электричество будет свободно попадать в нашу страну – рынок-то единый.

А если вспомнить еще интересы Эстонии, которая, например, открыто недовольна, что эта пресловутая синхронизация будет реализована через одну линию между Литвой и Польшей, считая, что это небезопасно и в случае поломки блэкаут наступит для всей Балтии. Прокладывать вторую линию не хотят Польша и Литва, власти которой понимают, что это сдвинет сроки проекта в туманное будущее.

Словом, миф о крепкой дружбе Литвы, Латвии и Эстонии, даже при поверхностном рассмотрении, рушится. Оказывается, и у нас, как везде: хорошо, пока вопрос не касается больших денег.

Михаил Киселев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.