Европарламент проголосовал за пакет мобильности. Следующий шаг – межведомственные переговоры

Фото BFL/Андрюса Уфартаса

В четверг Европейский Парламент (ЕП) проголосовал за так называемый «пакет мобильности», в котором устанавливаются требования к перевозчикам и водителям ЕС, перевозящим грузы за пределами своей страны, сообщил ЕП. 

Инициаторы реформы стремятся обеспечить, чтобы все работники в Европе за тот же объем работы получали одинаковое вознаграждение. Восточные европейцы, среди них и представители Литвы, утверждают, что этим пакетом западные европейцы стремятся вытеснить восточных перевозчиков со своего рынка.

Пакет состоит из трех правовых актов: об отдыхе водителей, о командировках водителей и о каботажных перевозках внутри другой страны Евросоюза. Европарламентарии проголосовали за правила оплаты труда и отдыха водителей, трехдневный лимит для каботажных операций, а также по поводу контроля над водителями.

Доклад об отдыхе водителей одобрили 394 члена ЕП, не одобрили 236, а воздержались 5. Доклад о командировке водителей – соответственно 317, 302 и 14 евродепутатов, а доклад о каботажных перевозках  – 371, 251 и 13 членов ЕП.

После утверждения позиции ЕП продолжатся переговоры с Советом ЕС об окончательной версии правовых актов.

Вице-министр: по поводу Пакета мобильности ждут межведомственные переговоры

В четверг Европейский Парламент (ЕП) проголосовал за вызвавший множество дискуссий Пакет мобильности. По словам литовского вице-министра Ричардаса Дягутиса, сейчас ждут межведомственные переговоры.

«Как известно, сегодня ЕП подтвердил свою позицию, поскольку мы знаем их позицию, знаем позицию Совета (ЕС). Следующий шаг – межведомственные переговоры», – пояснил Р. Дягутис на пресс-конференции в четверг.

«Когда они начнутся, это уже другой вопрос, но именно посредством межведомственных переговоров будет договорено по окончательному варианту», – сказал вице-министр.

По словам Р. Дягутиса, если некоторые положения Пакета мобильности, например обязательный возврат грузовиков в страну регистрации каждые четыре недели, или ограничения каботажа, останутся в окончательном варианте Пакета мобильности, они создадут серьезные проблемы для бизнеса.

«Мы всегда говорили о честной конкуренции, ну хотя бы в начале переговоров, когда Комиссия представила первичный вариант, речь шла о том, что мы должны, прежде всего, создать одинаковые социальные условия для водителей. Вопрос же был о том, что водители работают в разных условиях и это нечестно», – сказал Р. Дягутис.

«Но то, что мы видим, скажем, с этими упомянутыми вопросами, это в нашем понимании не честная конкуренция, а ограничения рынка», – подчеркнул вице-министр.

Инициаторы реформы стремятся обеспечить, чтобы все работники в Европе за тот же объем работы получали одинаковое вознаграждение. Восточные европейцы, среди них и представители Литвы, утверждают, что этим пакетом западные европейцы стремятся вытеснить восточных перевозчиков со своего рынка.

Пакет состоит из трех правовых актов: об отдыхе водителей, о командировках водителей и о каботажных перевозках внутри другой страны Евросоюза. Европарламентарии проголосовали за правила оплаты труда и отдыха водителей, трехдневный лимит для каботажных операций, а также по поводу контроля над водителями.

По словам министра коммуникаций и транспорта Литвы Рокаса Масюлиса, Пакет мобильности в том виде, в котором он утверждается сейчас, нанесет необратимый ущерб литовским перевозчикам и экономике – речь идет о 6% ВВП Литвы.

В январе против неблагоприятных положений пакета в Брюсселе протестовали около 600 перевозчиков из Болгарии, Румынии, Польши и Литвы.

BNS

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.