Избавились от старых паромов

Датская судоходная компания DFDS Seaways продала украинской Ukrferry два своих самых старых морских парома, которые с литовскими экипажами на борту последние несколько лет работали на  Ukrferry  в тайм-чартере: «Вильнюс Seaways» с 2013 года, «Каунас Seaways» с 2016-го.

И хотя украинцы предложили литовским морякам остаться на проданных судах, большинство из двух экипажей в 70 человек остаются пока без работы.

Работавшие на Черном море паромы «Вильнюс Seaways» постройки 1987 г. и «Каунас Seaways», построенный на той же германской судоверфи 29 лет назад, — это два последних судна из флота литовской компании LISCO, проданной в 2001 году датской DFDS.  Остальные 10 паромов, работающих под литовским флагом и с литовскими экипажами на линиях Клайпеда — Киль и  Клайпеда-Карлсхамн, приобретены датчанами уже после приватизации.  В планах DFDS Seaways построить на китайской судоверфи для литовских линий еще два больших парома ro-pax стоимостью 211 млн евро и грузовместимостью  4 тыс. погонных метров и 600 пассажиров каждый. Но они будут получены только в 2021 году. А пока  компания анализирует возможности трудоустройства 70 своих моряков на других судах DFDS Seaways  под литовским и другими флагами.

«Понятно, что это нелегкая задача, однако надеемся, что через некоторое время сможем предложить новые позиции части наших коллег. Мы также готовы консультировать моряков, если они получат предложение перейти работать к другим судовладельцам», — утверждает в пресс-релизе  исполнительный директор компании DFDS Seaways Йонас Назаровас.

Сейчас в литовском сегменте датской компании работают 730 человек, 606 из них – моряки судов под литовским флагом. Похоже, судовладельца вполне устраивают условия нахождения его паромов под флагом Литвы – тоннажный налог вместо налога на прибыль, нулевой налоговый тариф на доходы моряков, размер взносов в «Содру». Однако если зарплаты литовского комсостава  еще существенно ниже, чем заработки датских морских офицеров, то рядовым литовским морякам приходится платить значительно больше, чем, скажем, работающим под другими флагами филиппинцам. Но их не заменить более дешевой рабочей силой, поскольку по литовским законам  наши экипажи должны на 2/3 состоять из моряков государств ЕС и Европейского экономического пространства.

Являясь лидером по линейным ro-ro перевозкам в Северной Европе и практически исчерпав возможности их развития в этом регионе,  DFDS Seaways стремится закрепиться и на южных морях.  Одно время компания вела переговоры о покупке украинской Ukrferry. Разумеется, ее заинтересовали не старые украинские паромы, а судоходные линии на Турцию и Грузию. По нашей информации, вроде уже и о цене договорились, но то ли политическая нестабильность на Украине отпугнула, то ли заморочки с проведением аудита, но только сделка не состоялась. Вместо  Ukrferry датчане купили в апреле за 950 млн евро одну из крупнейших на Cсредиземноморье турецкую компанию U.N.Ro-Ro  с флотом из 12 паромов и линиями на порты Турции, Италии, Франции и Греции.

Напомним в связи с этим, что в свое время  DFDS купила литовскую LISCO с десятком паромных и трамповых судов, с двумя прибыльными судоходными линиями на Германию и Швецию, а также с мощной базой техобслуживания, административным зданием и 11 млн долларов на текущих счетах всего за 48 млн долл.

Елена ЛИСТОПАД

Добавить комментарий