Новости Литвы на русском языке. Онлайн газета "Литовский курьер" - всегда свежие новости. Сегодня: 2016.12.10 Текущий номер: N47 (1135) 24 ноября
Подписка на еженедельник «Литовский курьер» на 2017 год

Капитан Скворцов: Море не терпит трусливых

Поделиться в Facebook! Поделиться!   |   Опубликовано: 2012 08 16, 0:02   |   Комментариев: 54

Cегодняшний собеседник заочно уже знаком читателям «Литовского курьера». Михаил Скворцов – капитан печально известного теплохода Global-1.

Почти два месяца мы все вместе следили за противостоянием экипажа Global-1  компании-оператору «Балтийос групе», не желавшей платить морякам деньги за их нелегкий труд. Несмотря на чудовищное давление, экипаж выстоял и победил.

Большинство читателей выражали сочувствие и поддержку команде Скворцова. Однако возникали и вопросы: почему так долго терпели, почему только спустя три месяца стали требовать кровно заработанное? Были и такие, кто осуждал капитана, являющегося полномочным представителем управляющей компании на борту, за то, что выступил против управляющей компании вместе со всей командой.

Но прежде чем задать эти вопросы капитану, сделаю несколько штрихов к его морской биографии. Стаж у Михаила Скворцова – более 40 лет. 22 года проработал на больших рыболовных траулерах, последние годы – капитаном дальнего плавания. Говорят, был очень толковым промысловиком, всегда возвращался с планом, и от желающих попасть на его судно не было отбоя.

После развала литовского рыболовного флота с 1994 года работал на голландском, немецком торговом флоте.

– Михаил Алексеевич, «Балтийос групе» – это ваш первый и, как оказалось, весьма неудачный опыт работы с литовской компанией. Почему покинули иностранный флот, где заработки на порядок выше?

– Последние шесть лет работал на немецкого судовладельца на судах heavy lift, оборудованных 350-тонными кранами и перевозящих негабаритные грузы. Но в 2011 году немецкая компания обанкротилась.

В ноябре я сделал последний рейс, а поскольку не привык долго сидеть на берегу, в марте согласился поработать на компанию «Балтийос групе». Навел справки о ней у знакомых моряков: солидная, надежная компания, зарплата неплохая. Сначала меня направили на теплоход BG Fighter, на котором тоже имеется судовой кран, но руководство вдруг все переиграло. Так я вылетел в Гент принимать Global-1.

Понравилось все – и судно, и экипаж. Впрочем, я всегда придерживался принципа: нет плохих команд, есть плохие капитаны. Подумал: останусь здесь, пожалуй, до пенсии. Моего оптимизма не остудил и сменявшийся капитан Рабцевич, сообщив, что компания задерживает зарплату. Спросил меня как бы в шутку: Миша, может, сразу назад вернешься?  Рассудил так: временные трудности случаются и у солидных компаний…

А вот жена моя Саша сразу почуяла неладное. Чуть не в слезах уговаривала отказаться от этого контракта. Она всегда поразительно остро чувствует какую-нибудь опасность, грозящую мне. Как-никак, вместе мы уже 39 лет, дружили пять лет до свадьбы. Я ее очень люблю.

Впрочем,  отвлекся от темы. Работаем месяц, пошел второй. Зарплату никому не дают. На мои обращения в компанию там отвечают: потерпите, денег пока нет. Хотя как может не быть денег, если занимаемся линейными перевозками дорогого груза – мрамора, металла? И  делаешь по четыре рейса в месяц?

Спустя два месяца ко мне стали подходить моряки: капитан, что делать, семьи стонут от безденежья. У молодых откуда накопления? Семье второго помощника, например, пришлось продать автомобиль. У кока, ни копейки не получившего с марта, за непогашеный кредита банк грозится отобрать квартиру.

Последней каплей была история с матросом Недоборовым. Компания задолжала ему за 4 месяца. Он добился встречи с главой «Балтийос групе» Иваном Мазуром – деньги были нужны на операцию. Но бизнесмен заявил, что денег нет, и выгнал матроса из кабинета.

Мы поняли, что надо добиваться своего, пока экипаж на борту – дома с нами компания церемониться не будет.

– И все же: почему так долго терпели? Понятно, что на берегу сразу можно обратиться в инспекцию по труду, в прокуратуру. Но и у моряков есть свои методы – акции протеста, обращения в ITF.

– Не хотелось до этого доводить. Верили обещаниям компании. Созрели для протеста только через месяцы напрасных ожиданий.

20 июня в итальянском порту Марина ди Каррара провели судовое собрание, на котором решили остановить работу, пока нам не выплатят задолженности по зарплате. Об этом решении я поставил в известность и компанию, и портовые власти.

Но вместо исправления ситуации руководство «Балтийос групе» усугубило конфликт. Господин Мазур обвинил нас в терроризме, в захвате судна и груза и пригрозил обратиться в антитеррористический центр, а убытки за простой покрыть за счет команды.

22 июня мы снова собрались всем экипажем и решили выйти в рейс на Тунис. Тем более что компания выплатила каждому небольшие суммы – меньше месячной зарплаты, и прислала письмо с обязательством частями погашать задолженность после каждого доставленного нами груза.

Однако в порту Империа, куда мы пришли 11 июля, денег никто из команды не получил. С судна списывались второй помощник и матрос. При заполнении миграционных бланков оба указали, что компания с ними не рассчиталась – что было правдой.

Невозможно передать, каких оскорблений я наслушался за это по телефону от финансиста «Балтийос групе». Кстати, жены Мазура.

– А вы у нее случайно не поитересовались, сама-то она и ее муж тоже по три месяца сидят без копейки?

– Спросил… Но главное, что обоим морякам после этого заплатили за 3 месяца работы. Однако за 11 дней июля они так ничего и не получили.

А мы пошли в Фос за металлом. Выплат опять нет. Между тем у большинства подходил к концу срок окончания контрактов. 17 июля направили Мазуру письмо с предупреждением, что в следующем порту остановим работу судна, если не получим денег. В ответ – угрозы.

Как же, какой-то капитанишка смеет предъявлять владельцу компании ультиматум!

– Кстати, как вы для себя решали дилемму – встать ли на сторону команды или в силу служебного положения блюсти интересы компании?

– Согласно международному морскому праву, капитан в море, в инпорту является не только представителем судовладельца, он представляет страну флага судна, отвечает за жизнь экипажа, за груз, за безопасность мореплавания. У меня в инпорту больше прав и ответственности, чем у судовладельца. Я могу не выполнять его приказ, если он нарушает безопасность, потому что не с Мазура спросят, а с капитана. Невыплата зарплаты экипажу – это тоже угроза безопасности мореплавания.

Давлению и угрозам подвергался не только я. Старпома, который должен был сменить меня в должности капитана, обещали оставить без работы. Другим членам экипажа звонили, уговаривали через родственников не участвовать в забастовке. Для меня самый тяжелый момент был, когда один из моряков – не хочу называть фамилии, – пришел в каюту и тоже стал уговаривать бросить все это дело.

Выстоять помогала и поддержка местного населения. Докеры, которые из-за нашей акции лишились части заработка, выражали нам свое одобрение. Узнав о причине забастовки, портовые власти предоставили судну причал, за который не надо платить.

Капитан порта Таррагона только попросил меня дать письменную гарантию, что экипаж будет поддерживать судно в надлежащем состоянии, не допустит загрязнения акватории. Когда в Таррагону из Литвы уже прилетела другая команда, капитан порта обращался только ко мне как к действующему капитану судна.

Кстати, когда я поставил в известность портовые власти о том, что прибыла «группа освобождения судна», тут же прибыл офицер охраны порта, который гарантировал нашу защиту. И действительно, каждую автомашину этой «группы освобождения» сопровождало по три полицейских автомобиля. Пятерым крепким парням оставалось только выкрикивать с причала угрозы в адрес моряков. Да и то по-литовски, чтобы полицейские не поняли. Взобраться на судно они не рискнули. Мы в ответ заявили, что не пустим на борт ни прилетевший экипаж, ни двух представителей компании, пока не получим полный расчет.

Расчет мы получили 1 августа за минусом тех 10 дней, что длилась забастовка, хотя экипаж работал, нес вахты, обеспечивал жизнедеятельность судна. Но у нас уже не оставалось сил бороться – все устали, вымотались и хотели домой.

Кстати, расчет мы получили не от компании-оператора, а от датской компании-судовладельца Clipper Projectshipws Ltd. Она же оплатила дорогу и даже наняла автобус от Вильнюсского аэропорта до Клайпеды.

Похоже, погрязшей в долгах «Балтийос групе» придется расстаться и с теплоходом Global-1.

– Зная о забастовке, прибывшие на замену моряки поступили как штрейкбрехеры.

– Я так и сказал капитану Николаю Тимошенко: ну что, штрейкбрехер, надеешься, что заплатят? Он ничего не ответил, но акт приема-передачи судна подписал охотно и без замечаний. Из всей новой команды он выглядел самым счастливым, остальные поднимались на борт потупив глаза.

Не знаю, на что они рассчитывают. Платить им не из чего.

– Если откровенно, не боитесь, что после такой громкой и скандальной  известности будет трудно найти работу?

– Нет, не боюсь. Я работал на разных типах судов – на костерах, на паромах. И на более сложных, как heavy lift. Дело свое знаю и люблю.

Вообще моя морская карьера складывалась очень удачно, если не брать последний случай. Семь лет ходил Аденским проливом, но с сомалийскими пиратами ни разу не встречался. Правда, судовладельцы всегда обеспечивали вооруженной охраной.

В сильные штормы тоже не попадал. Только однажды, когда стояли в Галифаксе, за ночь восемь швартовых концов оборвало, но все обошлось.

Но чтобы с зарплатой обманывали – такого за сорок лет ни разу не было. В иностранных компаниях ее платят день в день, а в Голландии, например, вообще платили раз в неделю.

Елена ЛИСТОПАД.

Метки:  , , , , ,

SELECTORNEWS
Комментарии читателей (54)
  1. (80.239.243.95) Legalist пишет:

    Знаю, что была такая же харага под названием “Passat”. Там тоже сначала не доплачивали морякам зарплату, а потом вообще прекратили платить. Об этом знали и в Союзе моряков Литвы и в ITF и в Администрации по безопасности судоходства, но никому из них не было дела до постадавших моряков. Если бы наша морская общественность была посплаченнее, то не было бы места таким шарашкиным конторам. Предлагаю объединиться в борьбе с произволом нерадивых судовладельцев и не оставлять без внимания ни одного подобного случая, публикуя на всевозможных морских сайтах свои примеры из флотской жизни.

  2. (83.170.92.186) Xray пишет:

    Ne то.Я имел ввиду”В Вильнюсе отмечают 21-ю годовщину…”
    Ладно,проехали.

  3. (86.100.124.32) Иван Шеховцов,Клайпеда пишет:

    То – Xray !
    Здравствуйте Уважаемый !
    Зайдите на портал НОВОСТИ и в п.2 найдёте запрашиваемый материал моего коммента, если мы говорим о одном и том же .

  4. (84.15.186.6) Leonardas > пишет:

    ————————————
    А вот это вот”Пытался найти Ваш коммент,но видно убрали,как и мой!Такова у нас “свобода слова и демократия”не надо шить кому нибудь,это ЛК рук дело.

  5. (78.57.184.163) As пишет:

    Я давно писал что под красивыми словами–демократия,независимость,свобода слова по миру уже давно продвигается фашизм.Возьмите последние войны-мочилово других государств.

  6. (37.130.224.21) Xray пишет:

    Уважаемый Иван Шеховцов
    Написанный мной Вам комментарий,был удален администрацией сайта!
    “Xray (IP: 37.130.224.22)
    Ваш комментарий задержан для проверки.
    2012 08 23”.
    Пытался найти Ваш коммент,но видно убрали,как и мой!Такова у нас “свобода слова и демократия”!Хотел бы прочитать Ваш коммент по поводу событий 21-летней давности.Если есть возможность,прошу отправить по асресу:wing@mail15.com.
    С уважением.

  7. (86.100.124.32) Иван Шеховцов,Клайпеда пишет:

    То-Xray !
    По СУТИ Вашего интерьвью .
    А Вы такой же мастер , как и Миша , только …проданы экипажем(свёклой),
    Относительно меня за ПРАВДИВУЮ КРИТИКУ в их адрес черные полковники-Северного ВМФ
    (1966г.)и Калининграда(1980г.) – 2-ы ста-вили вопрос об исключении меня из КПСС, но вышестоящие были против,отделывался выговорами с занесением в учётную карто-чку,ОДНАКО,ПАРТБИЛЕТ,по умиранию КПСС не сжёг , как перевёртыш сцен и подмостков Захаров , лежит , как память .
    На связь несколько раз выходил Зюганов с предложением поддержать каккого-то выдви-женца КПРФ в Забайкалье , которого я фактически не знаю и потому дал отказ т.к. я не из стада и , что доказал в 1974 г. на перподготовке в ОСНАЗ-е(Очаков), где небыло проблем во время учений вытол-кнуть меня через торпедный аппарат подло-дки(пневмовыстрелом) куском бифштекса , списав меня на процент гибели военнослу-жащих во время учений .
    Предлагаю Вам почитать мой коммент в ста-тье : В Вильнюсе отмечают 21-ю годовщину смерти последней жертвы советской агрес-сии-ополченца Сакалаускаса,если будет желание .
    С уважением !

  8. (159.253.145.183) Xray пишет:

    Подписывая контракт,стороны обязуются выполнять условия контракта.За нарушение условий контракта моряк списывается и репатриируется домой за свой счет.И это минимум.Но я не слышал случая наказания судовладельца за невыполнение условий контракта с его стороны.В лучшем случае ITF и ETF заставляют судовладельца выполнить условие контракта в отношении зарплаты.Но ведь в контракте ,помимо зарплаты,предусматриваются и питание,отдых,снабжение,мед.помощь,длительность котракта и др.,которые часто нарушаются судовладельцем и, за что он, почему-то, ответственности не несет!Странно,что виновна всегда только одна сторона-моряк.Ссылки на стоимость фрахта,ГСМ,задержки банковских переводов-несостоятельны.Не можешь платить-не нанимай людей!Мне до балды финансовое положение судовладельца также,как и ему наплевать на финансовое положение моей семьи.Мне надо кормить семью.И поэтому я подписываю контракт,а взамен получаю в лучшем случае обещания,а в худшем-… !

  9. (159.253.145.183) Xray пишет:

    Сам моряк с 35 летним стажем.Прошел путь от матроса до кап.мостика.Были и у меня подобные ситуации.Люди-разные.И моряки-не исключение.Был случай,когда экипаж “продал” своих офицеров,поднявших “бучу” против судовладельца за неуплату зарплаты,купившихся на обещание компании выплатить им зарплату в следующем рейсе.Конечно,зарплату они не получили ни за тот,ни за последующий рейсы.Мастер М.Скворцов вызывает огромное уважение,т.к.не купился,не испугался,а встал на сторону экипажа,в защиту его прав.Таких капитанов единицы.Большинство отстаивает интересы судовладельца.Среди таких прихлебателей,как правило,много воров,пьяниц,хамов,взяткодателей. Нередко,встречаются даже некомпетентные.Так,что я бы пошел в разведку с таким Мастером!






В комментариях запрещается размещение рекламных материалов, использование ненормативной лексики, разжигание межнациональной розни. Нарушители выше упомянутых правил могут привлекаться к ответственности!

Please note: Comment moderation is enabled and may delay your comment. There is no need to resubmit your comment.

 Доступные символы

Защитный вопрос *

Реклама
Мы в Фейсбуке!