Новости Литвы на русском языке. Онлайн газета "Литовский курьер" - всегда свежие новости. Сегодня: 2017.12.12 Текущий номер: N49 (1189) 7 декабря
Подписка на еженедельник «Литовский курьер» на 2018 год

Клайпедский порт на пороге больших перемен

Поделиться в Facebook! Поделиться!   |   Опубликовано: 2017 06 29, 0:02   |   Комментариев: 2

Клайпедский государственный морской порт и в нынешнем году продолжает занимать лидерские позиции среди портов стран Балтии. Но выдержит в ожесточенной борьбе за грузы только тот, кто сможет сохранить свои конкурентные преимущества перед соседями. На это и нацелена амбициозная концепция общего плана развития Клайпедского порта, подготовленного его дирекцией, основная суть которой – строительство  глубоководного аванпорта. Общий план уже получил поддержку Министерства сообщений и, как ожидается, будет утвержден в конце  года, если его одобрят другие инстанции и в первую очередь Клайпедский городской совет.

Фото сайта дирекции Клайпедского порта

Фото сайта дирекции Клайпедского порта

Растут грузопотоки

Оживление грузопотоков обычно происходит с началом осени, но и зимне-весенний период  не разочаровал портовиков. За пять месяцев получено доходов 23,9 млн евро (рост 3%), перегружено 17 231 522 тонны различных грузов, что на 3,1% больше того же прошлогоднего периода. Но рост достигнут за счет насыпных грузов (7,87 млн т, рост 26,8%), тогда как по наливным и генеральным грузам наблюдается спад – минус 17,4% и минус 3,8% соответственно. Как объяснил причину такого спада генеральный директор дирекции порта Арвидас Вайткус, большая часть дизелина компании Оrlen Lietuva, традиционно шедшего через Клайпедский порт, теперь устремилась в Беларусь.

«Компании Klaipedos nafta не следует полагаться только на Orlen, нужно искать и дополнительные источники грузов, как Krovinių terminalas, который стабильно наращивает потоки нефтегрузов. Лидером в порту является универсальная компания KLASCO (рост 14,5%), на втором месте терминал Birių krovinių krova (+36,8%), работающий с белорусскими грузами», – похвалил портовиков А. Вайткус.

Клайпеда, как отметил глава дирекции порта, пока удерживает позиции лидера.Так, за пять месяцев Рижский порт перегрузил 14,8 млн т (спад 4%), Вентспилсский – 10,7 млн т (+20,3%), Таллинский – 8,8 млн т (спад 15%).

В этих портах доминируют нефтепродукты, уголь, контейнерные грузы, принадлежащие в основном России. Как известно, Россия стремится переориентировать их на свои северо-западные порты, поэтому наших соседей ждет незавидная участь. Известно также, что россияне уже не единожды предлагали Беларуси экспортировать ее грузы через порты Санкт-Петербурга, но пока что Минск вполне устраивает сотрудничество с Клайпедским портом, где белорусские грузы составляют треть грузооборота. Но как знать, не взбрыкнет ли батька Лукашенко, уязвленный решительными действиями Литвы, направленными против строительства Островецкой АЭС…

Нужен второй круизный терминал

В ближайших планах дирекции порта – развитие инфраструктуры для грузов НАТО. Следует проложить железнодорожную ветку длиной около 290 м и реконструировать ветку длиной 85 м, что потребует 598 тыс. евро инвестиций.

Проектом с «бородой» назвал А. Вайткус идею построить в районе бывшего предприятия «Лайвите» второй круизный терминал.

«На Балтике круизное судоходство ежегодно растет на 6%, в Клайпеде – еще быстрее.  Если в прошлом году мы приняли 52 круизных лайнера и 65 тысяч морских туристов, то в этом сезоне будет 64 лайнера и 85 тыс. туристов. Желающих посетить литовское взморье было больше, но нам некуда их поставить. Раньше выручал Центральный клайпедский терминал, но сейчас через него идут военные грузы НАТО. Когда мы 15 лет назад строили нынешний круизный терминал длиной 350 м с внешней и 130 м с внутренней стороны, казалось, что этого вполне хватит, да еще и кораблям ВМФ Литвы останется, но теперь он стал тесен», – признался А. Вайткус.

Новый круизный терминал в районе имеющегося 26-го причала бывшего «Лайвите» должен быть длиной около 330  м, чтобы принимать по 2-3 судна одновременно. Он будет иметь хорошую коммуникацию с Палангским шоссе.  Причал терминала будет своего рода буфером, закрывающим часть «ковша» у 26-го причала, и обеспечит безопасность стоящих там судов, а также паромов через  залив, страдающих от сильного подводного течения в этом месте – так называемого тягуна.

На территории рядом с будущим круизным терминалом дирекция хочет построить для себя административное здание, в котором все больше нуждается. Подсчитано, что реконструкция нынешнего здания дирекции обошлась бы на 30% дороже, чем возведение нового. Вообще, считают в дирекции, это место в центре города и у залива идеально подошло бы для создания здесь морского бизнес-центра. Дирекция, кстати, предложила и городскому самоуправлению построить тут здание для себя.

Этот проект, о котором так долго говорили в дирекции, сейчас обретает реальность. Разработка архитектурно-урбанистической концепции заказана компании Arches, территориальное планирование и оценку воздействия на окружающую среду осуществит Sweco Lietuva.

Пока Литва думает, другие строят аванпорты

Через 2-3 года до 17 м должен быть углублен судоходный канал вплоть до компании «Клайпедос Смяльте».  В ближайших планах также перестройка морских ворот порта, что позволит принимать трансокеанские суда длиной 400 м. Этот проект частично субсидируется из фондов ЕС и должен быть завершен в 2020 году.

Однако этого недостаточно, чтобы сохранить в перспективе высокие конкурентные качества. Анализ общемировых тенденций  развития морских перевозок показывает, что будущее – за портами, имеющими мощные контейнерные терминалы и способными принимать трансконтинентальные суда. Еще одна тенденция – перенос грузовых терминалов из города в открытое море, и Клайпедскому порту, который скоро исчерпает свои мощности, тоже не обойтись без глубоководного аванпорта.

«Лет через 5-7 Литва тоже могла бы иметь свой аванпорт и принимать трансконтинентальные суда, но наши люди еще должны понять, что это несет большую выгоду как стране, так и городу. Мы дискутируем об этом уже второй десяток лет, а в это время такие суда плывут в Гданьск, минуя Клайпеду», – сказал директор по инфраструктуре дирекции порта Видмантас Паукште, сопровождая литовских журналистов при осмотре польского порта Гданьск.

В Гданьске аванпорт, где расположились огромный контейнерный терминал, а также терминалы по перегрузке нефтепродуктов, угля, насыпных грузов (всего 6), был построен еще 10 лет назад и теперь ежегодно увеличивает грузооборот на 2-3 млн тонн. За эти годы грузопотоки порта Гданьск выросли на 110%.

Строительство аванпорта в Гданьске заняло всего 2 года (строили англичане) и обошлось в 665 млн евро. Найти инвестиции удалось за счет фондов ЕС и частных компаний. Например, контейнерный терминал DCT мощностью 85 млн т и с территорией 100 га был возведен на деньги австралийской компании.

«Это самый крупный и самый удачный индустриальный проект Польши. С появлением аванпорта мы вышли на мировой рынок морских перевозок и теперь, став хабом (центр распределения контейнеров. – Прим. ред.), можем конкурировать с портами-хабами Роттердам, Гамбург и др. Да, мы лишились части пляжей, но получили дополнительно 800 рабочих мест и огромные поступления в городскую и государственную казну», – утверждал директор порта Гданьск по иностранным делам и общим связям Джулиан Скельник.

А мы по-прежнему не торопимся. Представленный Клайпедскому городскому совету общий план развития порта депутаты не нашли времени обсудить в июне, отложили на июль. А пока общий план не утвержден, бессмысленно обращаться в Евросоюз за финансированием.

В завершение несколько цифр, заложенных в этом плане: к 2025 году береговая часть Клайпедского порта увеличилась бы с 552,46 га до 1098,46 га, грузооборот с 40,14 млн т в 2016 г. до 78,20 млн т, доходы с 712 млн евро до 1389 млн евро, рабочие места в порту и связанных с ним предприятиях с 58 тыс. до 88 тыс. человек.

Елена ЛИСТОПАД

Метки:  , , ,

SELECTORNEWS
Комментарии читателей (2)
  1. (86.100.149.6) влад пишет:

    не понятно, зачем увеличивать то, что и в нынешнем состоянии порт не загружен. Часто переправляюсь на пароме и вижу полупустые причалы. и это сейчас,пока порт Луга не достроен.А когда через Лугу пойдут все россиские грузы,порт практически будет никому не нужен

  2. (85.232.128.52) Balero пишет:

    Порт увеличивается, грузоопотоки увеличиваются, доходы увеличиваются, а Клайпеда все больше становится захолустным городом, умирающим…
    Дороги и тротуары – ужасные, беЗпорядок кругом. Значит, все деньги-доходы уходят в Вильнюс, а там распределяются…неизвестно как.
    Хочется уехать из родного города туда, где о людях заботятся.






В комментариях запрещается размещение рекламных материалов, использование ненормативной лексики, разжигание межнациональной розни. Нарушители выше упомянутых правил могут привлекаться к ответственности!

 Доступные символы

Размер шрифта

A A A

Реклама
Мы в Фейсбуке!