Новости Литвы на русском языке. Онлайн газета "Литовский курьер" - всегда свежие новости. Сегодня: 2016.12.09 Текущий номер: N47 (1135) 24 ноября
Подписка на еженедельник «Литовский курьер» на 2017 год

Клайпедский порт: новые возможности

Поделиться в Facebook! Поделиться!   |   Опубликовано: 2013 12 19, 0:04   |   Комментариев: 9

Нынешнее руководство дирекции Клайпедского государственного морского порта оценивает эффективность своей работы не столько по количеству перегруженных тонн, сколько по объему освоенных инвестиций.

И это логично, потому что чем больше дирекция вкладывает денег в развитие портовой инфраструктуры – в расширение и углубление судоходного канала, в реконструкцию и строительство причалов, тем выше становится конкурентоспособность порта и, значит, быстрее растет грузооборот у стивидорных компаний. В этом году он должен составить более 36 млн тонн.

Инвестируют заработанное

По оценке экспертной компании «Ernst &Young», в 2011 году одна тонна перегруженного в порту груза принесла государственному бюджету 11,23 лт дохода. При грузообороте в 36,6 млн тонн в бюджет государства поступило 411 млн лт. Если учесть, что один лит дохода порта дает Литве 0,78 лт роста внутреннего валового продукта, то порт в 2011 году пополнил ВВП страны на 1,3 млрд лт.

«По подсчетам экономистов, вложенные в портовую инфраструктуру инвестиции окупаются через 1,5 -2 года путем увеличения грузооборота. Значит, нужно вкладывать в порт как можно больше и быстрее, тем более что мы не просим на это денег у государства и не ищем инвесторов, а зарабатываем сами. Хорошо, что нынешние правительство и Сейм это поняли, и с 1 октября освободили дирекцию порта от выплаты госказне дивидендов с прибыли. В прошлом году из-за недальновидного решения тогдашнего кабинета министров мы потеряли на этом 34 млн лт, что сказалось на финансировании некоторых проектов», – говорит генеральный директор дирекции Клайпедского порта Арвидас Вайткус, занявший эту должность в феврале 2013 года.

Когда в 2001-2002 гг. было вложено 234 млн лт в реконструкцию морских ворот и в углубление судоходного канала, результатом стало увеличение грузооборота с 17 млн тонн в 2001 г. до 22 млн в 2005 г. Поставив перед собой задачу принимать суда типа Panamax, дирекция порта в 2007-2008 гг. инвестировала свыше 280 млн лт в реконструкцию причалов, в подъездные железнодорожные пути и в углубление входного канала. Как следствие, грузооборот вырос с 23,6 млн тонн в 2006 г. до 36,6 млн в 2011 г. Порт получил возможность принимать суда типа Postpanamax.

Однако в 2009-2012 гг. инвестиционный план выполнялся на 48-60 %, что связано отнюдь не с разразившимся мировым кризисом, а с прежним руководством дирекции порта. В 2009 г. было инвестировано 64 млн лт, в 2010 г. – 70 млн лт, в 2011 г. – 123 млн.

«За последние годы в порту не было сдано в эксплуатацию ни одного нового причала. В строительство пирса компании «Бега» дирекция инвестировала свыше 52 млн лт, но сдать его в эксплуатацию не могла больше года. Мы это сделали за месяц. На многих объектах затягивалось окончание работ. С чем это связано, покажет аудит менеджмента, но подрядчики жаловались на постоянные споры и мелкие придирки со стороны дирекции порта, на некомпетентность ее сотрудников, которые без согласования с главой дирекции Эугениюсом Гентвиласом и шагу ступить боялись. Между тем все объекты, которые инвестировались в этом году, уже действуют», – утверждает А. Вайткус.

Под ковром

Прежний глава дирекции порта Э. Гентвилас снискал в Клайпеде славу яростного борца с коррупцией. И, действительно, подрядчики при нем остерегались заниматься приписками, потому что водолазы тщательно проверяли чуть ли не каждый сваренный под водой шов, регулярно измерялось количество поднятого со дна грунта. Разумеется, темп работ при этом страдал, а сам Э. Гентвилас, по его собственному признанию, не вылезал из прокуратуры и судов. Были со скандалом уволены ведущие специалисты дирекции. Впрочем, большинство судебных тяжб с ними закончилось подписанием мирного договора, а некоторые, как с треском уволенный директор по инфраструктуре Альгирдас Камараускас, при новом руководстве вернулись в дирекцию.

«Назначение на должность директора по инфраструктуре не требует проведения конкурса. Но мы все же его объявили, поскольку поступил звонок от одного из советников министра: зачем принимаем «плохого работника»? Но я, еще будучи секретарем Министерства сообщений и председателем правления дирекции порта, хорошо знал

А. Камараускаса и не сомневался в его компетентности и деловых качествах. Из семи претендентов он и стал победителем конкурса», – поделился А. Вайткус.

В свою очередь, новый глава дирекции А. Вайткус упразднил должность директора Швянтойского порта, которую несколько лет занимала Айрида Чеснене – правая рука Э. Гентвиласа, лингвист по образованию. Получавшая зарплату чуть меньшую, чем у самого главы дирекции. При том, что Швянтойский порт так и не заработал. Ушла «по собственному» и левая рука – директор по инфраструктуре Рома Мушецкене. Со всеми остальными А. Вайткусу, похоже, удалось найти общий язык и создать команду единомышленников.

Планов громадье

В этом году планируется инвестировать в порт 300 млн лт, результат 9 месяцев – 270 млн. Впечатляют и цифры финансирования портовых проектов Евросоюзом: 129 млн лт, из них 110 млн освоено в течение трех кварталов.

Большая часть средств – 106 млн лт – ушла на углубление судоходного канала до 14,5 м и расширение до 150 м. Работы, в результате которых в акватории теперь возможно двухстороннее движение крупных судов, завершились к началу лета. Сейчас специалисты изучают возможности углубления канала до 17 м, чтобы не проигрывать по глубинам Вентспилсскому и Таллинскому портам. Одновременно ведутся исследования возможности оборудования глубоководного аванпорта в Бутинге или Мелнраге, после чего можно приступать к подготовке детального плана и техпроекта. Само строительство может начаться не раньше 2018-2023 гг. Конкретные планы зависят, по словам А. Вайткуса, от состояния мирового рынка.

Приоритетным для дирекции является строительство инфраструктуры терминала сжиженного природного газа (СПГ), которое идет строго по графику. Дноуглубительные работы в районе будущего терминала были завершены еще в мае, на что израсходовано 70 млн лт. Первый танкер планируется принять в конце 2014 года. Терминал увеличит годовой грузооборот порта на 3 млн тонн.

«Поскольку судоходный канал порта подвержен тягуну, мы постоянно проводим батиметрические измерения в районе СПГ-терминала. С 24 мая по 7 ноября здесь отмечено 56 тыс. кубометров наносов, что вполне соответствует прогнозам специалистов – 100 тыс. тонн наносов в год. Там, где глубина 16 м, наносы составляют в среднем 60 см, на глубине 14,5 м – примерно 25 см. Ситуация находится под контролем и управляема», – считает директор по развитию и надзору за акваторией Видмантас Паукште.

Практически завершено строительство инфраструктуры Клайпедского грузопассажирского терминала с оборудованием причала и пирса, где одновременно смогут швартоваться три морских парома. Терминал рассчитан на 6 млн т грузов ро-ро.

А. Вайткус назвал парадоксальной сложившуюся ситуацию, в которой оказались многие стивидорные компании, особенно в южной части порта. Обеспечив глубину судоходного канала 14,5 м, дирекция совсем не занималась углублением причалов. Парадокс в том, что суда с осадкой 13,5 м могут свободно проходить по фарватеру, но пришвартоваться к причалам не могут.

«Я не нашел в дирекции ни одного проекта по углублению причальной стенки до 14,5 м, и это большое упущение. Сейчас спешим исправить ситуацию и начнем с причалов компании «Клайпедос Смяльте» в бывшем рыбпорту, где учреждается центр распределения контейнеров (хаб-терминал), дав ему возможность принимать контейнерные суда вместимостью 10 тыс. TEU (условных контейнеров).

Многомиллионные инвестиции – а до конца 2015 года планируется освоить полмиллиарда литов – позволят уже в ближайшие годы ожидать увеличения грузооборота в 45 млн тонн, в течение 20 лет достигнуть роста до 65 млн тонн. Прогноз стивидорных компаний  – 90 млн тонн грузов к 2035 году.

Елена ЛИСТОПАД

Метки:  , , , , , , , , , , , ,

SELECTORNEWS
Комментарии читателей (9)
  1. (78.58.148.193) As пишет:

    Джипами знаю всегда хваляться последние лохи.Кто имеет баблос тот молчит бульба.

  2. (46.53.181.63) Совместные органы пишет:

    Но могу и к тебе заехать. Прямо сейчас. На джипе.

  3. (46.53.181.63) Местные органы пишет:

    As , сообщи время приезда. Встречу на вокзале.

  4. (78.58.148.193) As пишет:

    Кстати Иван тне нервничай они найдут свой “конец” в Маями.

  5. (78.58.148.193) As пишет:

    Скоро поеду в Беларусь попрошу местные органы чтоб тебя в дурку положили.Дебил.

  6. (46.53.181.63) Мясо в России подорожало на 20-40 процентов. Пушки вместо мяса? пишет:

    «За две недели мясная продукция в России подорожала на 20–40%, а в ряде регионов – еще больше», – сообщает российская газета Новые Известия

  7. (86.100.147.114) Иван Шеховцов,Клайпеда пишет:

    Извините! Был в взвинченном состоянии,что тянется в течении последних 20-и лет, пра-вления Литвой разномастными преступника-ми-знаменосцами и холуями дикого капитали-зма.разыгранного ими ради личного обогащения в Литве и потому в гневе-не от-редактировал текст с уборкой лишних букв!

  8. (86.100.147.114) Иван Шеховцов,Клайпеда пишет:

    Открытое письмо А.Вайткусу !
    Мною ещё в начале 2003г. было предложено выполнить берегоукрепление смотрового мос-та в Паланге т.к. к тому времени имел бол-ьшой опыт по капремонту подводной части гидросооружений,начавшийся с 1968г.
    В 1995г.,когда контракт на выполнение про-ектирования и выполнения по ним подводно-технических работ попал в лапы соглаша-телей-исполнителей работ по преступному проекту Каунасцев,в результате чего нача-ался интенсивный размыв берега балтийско-го побережья в пограничье Литвы(См. стат-ью с 3-я фото: Учёные слушать специалиста не хотели,газета Клайпеда за 5 декабря 2003г.
    18 февраля 2008г. я разработал проекты строительста портов,в Паланге и Швянтойи.
    В апреле 2008г. мой коллега Б.Лапыгин с которым мы приглашались в ОлимпСочи на реализацию своих проектов на 102-х объ-ектах,разработал проект менее сложный и менее затратный по строительству бальнеол-огического комплекса в море к путепроводу которого могли швартоваться плавсредства.
    В дальнейшем Каунасский институт Прампро-ектас предоставил плохую копию моих проек-тов. По нему и начали строить их дерьмо в Швянтойи,подставив гидростроителей из Лат-вии,которых я предупреждал,чтобы они не выполняли заведома преступных работ по эт-ому проекту,что так и вышло. Деньги народ-ные ушли преступниками,а подрядчики ещё и попали в чёрные списки,продолжив,находясь в подвешенном сосмтоянии,как специалисты, взявшись за более слдожные работы по зачи-стки доковых ям на LRG.

  9. (86.100.16.22) то есть пишет:

    Все коррупционеры вернулись обратно при новом соцдеме из вильнюса






В комментариях запрещается размещение рекламных материалов, использование ненормативной лексики, разжигание межнациональной розни. Нарушители выше упомянутых правил могут привлекаться к ответственности!

Please note: Comment moderation is enabled and may delay your comment. There is no need to resubmit your comment.

 Доступные символы

Защитный вопрос *