В эти дни могилевчане с особым вниманием поглядывают в сторону Пушкинского моста, который связывает центр города с крупным промышленным районом Заднепровья. Только что завершилась его реконструкция — самая масштабная стройка последних двух лет в городе. Стало не только удобно, но и красиво. На въезде с обеих сторон моста установили скульптуры львов. Открылся подземный переход от площади Славы на улицу Большую Гражданскую. Стены перехода украсили 200 картин с видами города от древности до современности. В общем, смотри и радуйся!
А накануне на стройке, завершения которой с нетерпением ждали автомобилисты, велосипедисты и пешеходы, побывал корреспондент. Вовсю кипела работа. Внизу раскинулся целый строительный лагерь: вагончики, специальная техника. А вот и рабочие, укладывающие тротуарную плитку.
Трудятся быстро, не отвлекаясь, видно, что торопятся. Незавершенность объекта выдавали мелочи вроде фонарей с неподключенными, торчащими пучками проводами. По мосту в обе стороны движется транспорт. Ни здесь, ни на прилегающих улицах уже нет огромных пробок, как было еще совсем недавно.
Человек в спецовке — по виду мастер участка, наотрез отказывается назвать свои имя и фамилию. Дескать, не я здесь самый главный. Однако на вопросы отвечает охотно. Рассказывает, что он и его подчиненные — из управления «Дорсервис» дорожно–строительного треста № 3, предприятия–подрядчика. Укладывать плитку закончат со дня на день. Чтобы ускорить работы, трудились даже в субботу.
Стройка шла полным ходом не только наверху, но и в подземном переходе, где другая бригада рабочих завершала отделку стен декоративной плиткой. Подземный переход — не единственное усовершенствование, которое предусматривает проект реконструкции моста. Кстати, раньше вместо перехода неподалеку был неудобный висячий мостик.
Бетонные опоры моста через Днепр расширили и надежно укрепили. Примерно на 30 процентов увеличилась его пропускная способность, количество полос движения возросло с двух до трех в каждом направлении. Ширина моста теперь 24 метра вместо прежних 18. Стали шире и тротуары, прилегающие участки трассы, появились велодорожки.
Глядя на грандиозное сооружение, сегодня трудно поверить, что когда–то мост, вернее, его дальний «предок», был деревянным, на сваях. Его построили в 1860 году по проекту и под руководством известного российского инженера Николая Ястржембского, служившего на тот момент начальником ХI Могилевского округа путей сообщения. Мост был возведен по международным стандартам того времени и получил имя российского императора Александра I. В 1902 году конструкцию моста изменили, чтобы не мешал проходу по Днепру пароходов. Но на этом повороты в его непростой судьбе не закончились. В городе еще есть старожилы, которые помнят, как в годы Великой Отечественной войны мост — все еще деревянный — взрывали и восстанавливали попеременно войска советской и вражеской армий. Наконец, в 1959 году был построен железобетонный мост, который до прошлого года ни разу капитально не ремонтировался.
…Недавно перила обновленного моста украсили 118 медальонов с изображением герба Могилева и маски льва — 60 гербов и 58 «львов». Прежние, давно потерявшие вид медальоны были с серпом и молотом. Реставрировать их не стали — отлили новые, более подходящие по содержанию. Ведь главным украшением моста стали бронзовые львы. Разместить их здесь предложил председатель Могилевского горисполкома Владимир Цумарев.
Его идею развил и дополнил известный могилевский скульптор Андрей Воробьев. Он предложил сделать львов не из гранита, как предполагалось вначале, а отлить из бронзы — более «теплого» материала. Оказывается, скульптуры из гранита и дороже бронзовых, и не так долговечны, а главное — гранит не всегда позволяет мастеру воплотить в жизнь свои идеи. К примеру, на ноги гранитных львов не поставишь — когтистые опоры не выдержат мощного тяжелого туловища.
Воробьев был и автором идеи, и исполнителем также «львиных» медальонов. А вот и сам он идет по мосту мне навстречу явно в приподнятом настроении:
— Два льва, которые смотрят в Заднепровье, выполнены в спокойных, лежачих позах. Два других, чьи взгляды устремились к центру города, встали на все четыре лапы, опираясь на шары. Тендер на литье наших бронзовых фигур выиграл минский скульптурный комбинат, он же предоставил нам помещение для лепки. Мне помогали еще трое скульпторов. Когда наши «цари зверей» заняли наконец свои законные места, туристы повадились делать прекрасные снимки на их фоне.
Перед пуском моста строители навели последний лоск — благоустроили прилегающую территорию. Примечательно, что большинство зеленых насаждений — кустов, деревьев, — несмотря на масштабность стройки, удалось сохранить.
Напомним, реконструкция моста началась в июне прошлого года.
Генподрядчик работ — филиал «Мостостроительное управление № 1 ОАО «Мостострой». Привлекались также около десятка предприятий–субподрядчиков. Бюджет реставрации моста — более 300 миллиардов неденоминированных рублей. Финансируется стройка на 80 процентов Банком развития и на 20 — из местного бюджета. Надо отдать должное мостостроевцам: на протяжении всего времени, пока шла реставрация, они старались доставлять как можно меньше неудобств автомобилистам. Полосы моста закрывались для проезда поочередно. Хоть и возникали большие пробки, но проехать по реставрируемому мосту почти всегда было возможно. Полностью его перекрывали лишь несколько раз совсем ненадолго — буквально на день–другой, причем всегда заранее сообщали об этом в местных средствах массовой информации. Лишь один раз на самом ответственном этапе стройки мост перекрыли на пять дней. Для могилевчан это стало тяжелым испытанием: многие по нескольку часов добирались на работу и обратно.
Кстати, за время строительства не обошлось без сенсации. Работая, строители наткнулись на фрагменты фундамента Троицкой церкви ХVIII — XIX веков. Доктор исторических наук, профессор Игорь Марзалюк так оценил ценность находки:
— Уникальность церкви в том, что она строилась в переходный период, в эпоху присоединения Могилева к Российской империи. Правда, возводилась еще в старой технике. Сейчас остатки фундамента законсервированы, к открытию моста их полностью музеефицировали: покрыли бронестеклом с подсветкой. Позже планируется сверху установить макет — точную копию старой церкви.
А ведь еще недавно считалось, что остатки храма похоронены под асфальтом автомагистрали и навсегда утрачены. На протяжении всего времени, пока шла стройка, находка тщательно оберегалась. Строители, чтобы предохранить фрагменты от разрушения, даже укрепили насыпь, вблизи которой они расположены, подпорной стенкой из дикого камня.
Директор филиала «Мостостроительное управление № 1 ОАО «Мостострой» Сергей Пичугов доволен результатом работ на объекте:
— Перед вводом моста в эксплуатацию, у нас был один из самых ответственных, хотя, конечно, и не самых сложных этапов. Нужно было все довести до ума, не упустить из виду ни одной мелочи, устранить недоделки. Работа очень кропотливая, но, мы справились.
Ирина МЕНДЕЛЕВА.