Метро идет третьим курсом

В  Минске приступили к строительству первого участка третьей линии метро. Специалисты говорят, что они выходят на новый технологический уровень. Впервые в истории столичного метрополитена прокладывать тоннели будут с помощью механизированного проходческого комплекса, на станциях установят специальные экраны, которые не дадут пассажирам случайно угодить на рельсы…

А главное — четыре станции новой ветки должны принять пассажиров буквально через три года. Еще никогда минская «подземка» не строилась такими ударными темпами! Пока строительство не вошло в активную фазу, мало что свидетельствует о масштабном замысле. Вот и на месте будущей соседки станции «Площадь Ленина», получившей окончательное название «Вокзальная», пока относительное затишье. Но уже не за горами тот час, когда здесь  возникнет внушительный котлован, а позже и оживленная станция. Думается, ее появление не только снимет в районе транспортный вопрос, но и здорово его осовременит. Как–никак надо соответствовать маячащим вдалеке знаменитым башням — «воротам Минска» и стеклянной высотке нового корпуса факультета международных отношений БГУ.

Начальник УП «Дирекция по строительству Минского метрополитена» Павел Царун также акцентирует внимание на том, что открытие новых станций метро придает импульс развитию ближайших кварталов:

— На этих территориях потом всегда реализуется много инвестпроектов. В непосредственной близости от выходов станций метро строятся современное жилье, административные здания, спортивные объекты. Следом активно развивается городская инфраструктура. Так, во время продления Московской линии полностью реконструирован проспект Дзержинского… Что касается третьей линии, то вся необходимая документация полностью разработана и утверждена, есть архитектурный проект ее первого участка, положительные заключения экспертизы, согласован проект инвестирования. Сейчас идет работа по отселению граждан и инженерной подготовке территории.

Третья ветка сегодня включает семь станций, в первую очередь строительства войдут четыре. На пересечении улиц Жуковского и Воронянского появится «Ковальская Слобода» с депо для поездов. Следом, если двигаться в сторону центра, — «Вокзальная», после — «Площадь Франтишка Богушевича» и наконец станция «Юбилейная», рядом с нынешней «Фрунзенской». Если к последнему тандему добавить «Вокзальную», примыкающую к «Площади Ленина», и узел «Купаловская» — «Октябрьская», а затем взглянуть на карту города, станет понятно, что же имеется в виду под определением «пересадочный треугольник». Разгрузить единственный сегодня пересадочный узел «подземки» — важнейшая задача третьей ветки. С ее запуском появятся еще два варианта перехода с линии на линию, а станции «Купаловская» и «Октябрьская» перестанут задыхаться в часы пик.

Открытие новых станций и веток — дело важное и нужное. Однако столь масштабное строительство неизменно ассоциируется у горожан с надолго перекрытыми маршрутами, заторами и прочими транспортными неудобствами. Целый район оказывается чуть ли не на осадном положении. Третья линия в этом плане обещает приятные сюрпризы. Во–первых, сроки. Они рекордно сжатые. Четыре станции откроются уже в 2017 году, причем одновременно, никакой поэтапной сдачи не запланировано. Во–вторых, минимум неудобств. Во время прокладки тоннелей под действующими линиями работа метро не будет останавливаться, даже станции не предполагается закрывать во время строительства новых пересадочных узлов. Что касается наземного транспорта, то корректировать движение станут лишь на месте будущих станций, ведь строиться они будут привычным открытым способом. О перекрытых на годы магистралях и дорогах вовсе говорить не приходится. Павел Царун объясняет:

— Благодаря использованию механизированного проходческого комплекса резко увеличивается скорость строительства тоннелей: вместо нынешних 60 — до 250 и даже 300 метров в месяц. Вдобавок просадки земной поверхности минимальны, потому нет необходимости перекрывать движение на дорогах.

Антон КОСТЮКЕВИЧ.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.