Министр транспорта Литвы: дивиденды транспортого холдинга можно пустить на Rail Baltica — ИНТЕРВЬЮ

Холдинг транспортных предприятий,   создание которого еще должен одобрить сейм,   поможет консолидировать дивиденды этих предприятий,   а средства можно было бы пустить на проект железной дороги европейской колеи Rail Baltica ,   говорит литовский министр транспорта и коммуникаций. По словам Римантаса Синкявичюса,   менять тарифную политику в области грузового транзита в ближайшее время не планируется,   однако поскольку политики дискутируют об угрозах,   связанных со строительством в белорусском Островце АЭС,   есть риск того,   что Литва может потерять часть транзита грузов с Востока.

«Никогда не можешь точно знать,   как поступит сосед.   Сегодня литовские транспортники и министерство коммуникаций и транспорта тесно работают с белорусскими транспортными и логистическими компании, с железными дорогами, между министрами установились неплохие деловые связи. Но нельзя быть уверенным в том, что не будут отождествляться комплексные и между собой не очень связанные вещи», — сказал в интервью BNS Р. Синкявичюс.

«Мне как гражданину очень важно, чтобы эта электростанция, которая, скорее всего, будет построена, прошла все стресс-тесты, которые проводятся на Западе, отвечала всем международным требованиям безопасности, потому что это большая угроза. Кроме того, Литву в этом деле не должны оставлять одну», — сказал министр, отвечая на вопрос о том, какое влияние на двухсторонние экономические связи Литвы и Республики Беларусь, особенно на грузы, перевозимые литовской ж/д компанией Lietuvos gelezinkeliai и через Клайпедский порт могут оказать предложения некоторых литовских политиков ограничить торговлю электроэнергией с этой станции.

Р. Синкявичюс сказал, что в ближайшем будущем политика тарифов на транзит в Литве меняться не будет, поскольку для этого нет экономических причин.

«Разве что слишком вырастут цены на нефть, которая является составляющей, но сейчас она очень благоприятна. С другой стороны, очень важно смотреть на то, как поведут себя соседи.(…) Очень важно смотреть, как будут меняться тарифы железных дорог Латвии, как будут они меняться в Белоруссии, тарифы Украинских железных дорог», — сказал Р. Синкявичюс.

«Но наша цель иная, чтобы Клайпедский порт, который получает основную часть грузов по железной дороге, был привлекательным. Возможно, лучше проиграть в тарифах в какой-то транспортно-логистической цепочке, чем проиграть в целом», — добавил он.

Комментируя ход реализации проекта Rail Baltica , Р. Синкявичюс сказал, что оценивает деятельность совместной компании как координирующую, поскольку в каждой из Балтийских стран есть отдельные компании, которые занимаются прокладкой своего участка пути. Он выступает за то, чтобы публичные закупки для работ, которые будут проводиться на территории Литвы, происходили в Литве.

«Если говорить об управлении будущей железной дороги, то, я думаю, что это преждевременный вопрос. Если ориентировочно эта железная дорога будет готова к 2025 году, то есть еще 9 лет. Если учесть возможные правовые споры, вопросы забора земель, проектировочные аспекты и возможности финансирования со стороны ЕС, то реализация проекта может затянуться. Сегодня трудно говорить о том, кто будет управлять движением поездов и о том, кто будет оператором», — сказал министр.

BNS

Министр транспорта Литвы: дивиденды транспортого холдинга можно пустить на Rail Baltica — ИНТЕРВЬЮ

  1. Маруся Морская :

    Слишком много разговоров! Надеюсь, что когда-нибудь мы начнем сразу делать!
    А вообще проекты перспективные. Может что-то и получится. Главное, чтобы выгода и для народа была.

Добавить комментарий