Новости Литвы на русском языке. Онлайн газета "Литовский курьер" - всегда свежие новости. Сегодня: 2018.02.19 Текущий номер: N7 (1199) 15 февраля
Подписка на еженедельник «Литовский курьер» на 2018 год

Нужен ли столице аэропорт?

Поделиться в Facebook! Поделиться!   |   Опубликовано: 2015 09 24, 0:03   |   Комментариев: 5

Главные воздушные ворота Литвы – Вильнюсский аэропорт – могут быть закрыты. Такое заявление недавно сделал вице-министр сообщений Литвы Арияндас Шлюпас.

По его словам, Литве было бы достаточно одного аэропорта в Каунасе, а на месте Вильнюсского он предлагает возвести жилые кварталы. Мол, «министерство сейчас разрабатывает новую концепцию национальных аэропортов, и потребности в новых аэропортах у страны нет».

Действительно, несколько лет назад была предложена новая концепция национальных аэропортов, которая предусматривала несколько вариантов развития. Тогда Министерство сообщений предложило либо совсем закрыть, либо ограничить использование одного из аэропортов – Вильнюсского или Каунасского. И в качестве серьезной альтернативы предлагалось построить даже новый аэропорт между Каунасом и Вильнюсом, и в таком случае Каунасский закрыть, а Вильнюсский сделать региональным. Такое предложение уже тогда вызвало переполох, за Каунасский аэропорт встали горой городские власти. Тогдашний мэр А. Купчинскас утверждал, что это безумие, так как нужно укреплять регионы, а не переносить все активные действия в Вильнюс.

На этом разговоры закончились, пока этой весной не появилось сообщение о том, что  в 2017 году необходимо провести реконструкцию взлетно-посадочной полосы Вильнюсского аэропорта стоимостью почти 12 млн евро и на 35 дней остановить полеты в Вильнюс.

Что и говорить, реконструкция оборудованной более 40 лет назад взлетно-посадочной полосы столичного аэропорта требуется. В последний раз ее реконструировали в 2003-2004 гг.  Но в  мае 2013 г. сообщалось, что ремонт полосы будут проводить, не прекращая деятельности аэропорта. Тогда директор компании Sweco hidroprojektai, предлагающей технический проект, Ирмантас Гудонавичюс утверждал, что реконструкция в таком случае обойдется в 11,6 млн евро.  Почему так изменились планы, никто не объяснил. А вскоре Арияндас Шлюпас вообще заявил, что срок службы взлетно-посадочной полосы Вильнюсского аэропорта продлить невозможно. Поэтому и предложил перенести рейсы ведущих авиакомпаний в два других аэропорта страны – в Каунасе и Паланге. «Литве было бы достаточно аэропорта в Каунасе, к которому можно было бы провести из Вильнюса скоростную железнодорожную магистраль длиной около 100 км»,- сказал вице-министр.

Это заявление уже вызвало ажиотаж среди авиакомпаний. Ведь Вильнюсский международный аэропорт – крупнейший в Литве, через него проходит около 80% пассажиропотока страны. И Каунасский аэропорт не может без реконструкции полноценно заменить Вильнюсский. Кроме того, это абсолютно нерентабельно, ведь для модернизации Каунасского аэропорта потребуется столько же средств, как и для строительства нового. Так, пропускная способность его пассажирского терминала – лишь 800 тыс. человек в год, и работает он почти на пределе возможной загрузки: пассажиропоток в прошлом году составил 724 тыс. человек.

Пропускная же способность столичного аэропорта – 3,5 миллиона человек и поток пассажиров уже приближается к 3 миллионам. В августе этого года Вильнюсский аэропорт обслужил 332 000 пассажиров – на 10% больше, чем за тот же период прошлого года (301 000). Этот абсолютный рекорд за все время существования аэропорта доказывает, что главные воздушные ворота страны востребованы.

Кроме того, после вступления Литвы в ЕС в модернизацию Вильнюсского аэропорта, в частности открытие нового пассажирского терминала, было инвестировано свыше 30 миллионов евро. В основном это были деньги ЕС. В случае закрытия аэропорта Литва открыто признается, что освоила эти средства не по назначению. И правильнее в таком случае было бы закрыть его до получения средств, а деньги использовать для строительства нового аэропорта.

Думаю, столица государства без аэропорта сразу же превращается в провинцию. Это понимали даже в прошлом веке, ведь не случайно именно отсюда в 1932 году стали осуществляться первые регулярные рейсы для перевозки пассажиров в Варшаву, Ригу и Таллин.  И разговоры о том, что от Каунаса до Вильнюса расстояние небольшое – всего 100 км – по меньшей мере несерьезны. До Англии тоже поездом или автобусом можно доехать. А полеты выбирать через Ригу и Варшаву, только кому такое решение понравится и будет ли оно выгодным для государства? И коль уж олигархические интересы перевешивают в сторону Каунасского аэропорта, который требует колоссальных капиталовложений, то логично встает вопрос: почему?

Ромуальда ПОШЕВЕЦКАЯ, депутат Вильнюсского горсовета

Метки:  , , , , ,

SELECTORNEWS
Комментарии читателей (5)
  1. дейч says:

    это не способ остановить миграцию

  2. russian says:

    так свекле ничего не нужно.не национального стадиона…ни аэропорта

  3. Анатолий Лавритов says:

    Информация для сравнения:
    -“Лучшим аэропортом мира с пассажиропотоком свыше 50 миллионов человек в год признана воздушная гавань Дубая. Такое решение приняло жюри престижной международной премии в сфере авиапутешествий World Routes Marketing Award.

    Аэропорт Дубая уже является обладателем более 40 международных наград. Лучшим по версии World Routes Marketing Award он также становится не впервые.

    Эта воздушная гавань считается первой по загруженности в мире. В 2001 году завершилась программа расширения аэропорта, после чего аэропортовый комплекс стал включать в себя три терминала с тремя пассажирскими секторами, два крупных грузовых терминала и выставочный центр из трех больших залов. Максимальная пропускная способность аэропорта выросла до 80 миллионов пассажиров в год.

    В номинации World Routes Marketing Award для аэропортов, обслуживающих от 20 до 50 миллионов человек в год, награду жюри в этом году получил авиаузел города Копенгагена. Аэропорт Праги стал лучшими среди тех, чей ежегодный пассажиропоток составляет от четырех до 20 миллионов”.

    После таких оценок для маленькой Литвы с её аэропортиками вопрос о необходимости жить по средствам разумеется сам собой.А с военной точки зрения в случае боевых действий театр их обречён на уничтожение.

  4. Анатолий Лавритов says:

    Что имеем – не храним,потерявши – плачем!Не следует забывать, что в Советской Литве,входившей состав СССР, логистика пассажироперевозок и грузов была иной.Прибалтийские республики были трамплинами в Европу и передним краем обороны СССР.Ванда Пожевецкая, как бывший журналист, почему-то не упомянула (а может и правильно сделала), что теперь роль Прибалтики в планах США и НАТО изменилась.Её превращают в плацдарм “сдерживания” России.Точнее будет сказать, что это нож к горлу жертве, чтобы безропотно отдала всё своё.Для страны (стран) передового базирования не нужны ни Вильнюсский, ни Каунасский аэропорты.В Зокняй ВПП (взлётно-посадочная полоса) важнее, поэтому не деньги туристов важнее для ЕС и США, а недра Сибири и Дальнего Востока.Путь на Восток – это цель глобалистов в современных условиях.

  5. Читатель says:

    Может подготавливаюся к тому, чтобы Вильнюсский край отдать Польше или Беларуси?






В комментариях запрещается размещение рекламных материалов, использование ненормативной лексики, разжигание межнациональной розни. Нарушители выше упомянутых правил могут привлекаться к ответственности!

 Доступные символы

Размер шрифта

A A A

Реклама
Мы в Фейсбуке!