Новости Литвы на русском языке. Онлайн газета "Литовский курьер" - всегда свежие новости. Сегодня: 2017.02.27 Текущий номер: N8 (1148) 23 февраля
Подписка на еженедельник «Литовский курьер» на 2017 год

Обижает? Жалуйся!

Поделиться в Facebook! Поделиться!   |   Опубликовано: 2013 02 21, 0:04   |   Комментариев: 4

Обижает судовладелец! Жалуйся портовым властям!

Принятая в 2006 году Международной организацией труда Конвенция о труде в морском судоходстве вступит в силу 20 августа этого года. И хотя наш Сейм до сих пор ее не ратифицировал, Литве все же придется выполнять все требования, изложенные в этом документе, который морские профсоюзы иначе называют Биллем о правах моряков. Однако нерасторопность литовских законодателей оборачивается большими проблемами как для морских властей страны, так и для судовладельцев, для крюинговых компаний, занимающихся трудоустройством моряков.

В сводную Конвенцию о труде в морском судоходстве, над которой Международная организация труда (ILO) работала несколько лет, вошло 68 конвенций по труду моряков, принятых на протяжении последних 80 лет. В августе прошлого года, когда вслед за 28 странами ее ратифицировали Россия и Филиппины и судовой тоннаж подписантов составил более 60 % мирового тоннажа, были достигнуты все условия для вступления конвенции в силу спустя один год.

«Морские профсоюзы, которые принимали самое деятельное участие в разработке сводной конвенции 2006 г., с нетерпением ждали этого дня. Этот основополагающий документ, защищающий интересы полутора миллионов моряков всего мира, обеспечит их право на безопасное рабочее место, на справедливые условия найма, на достойные условия труда и жизни на борту судна, своевременную выплату зарплаты, медпомощь и многое другое, что было взято или обновлено из накопленных за 80 лет стандартов морского труда. Билль о правах моряков, как его называет ITF, придаст трудовым отношениям на морском транспорте качественно новый уровень», – считает председатель Союза моряков Литвы Пятрас Бекежа.

Прежде, чем представить документ на ратификацию Сейму, более двух лет рабочая группа, в которую входили представители различных министерств, морских властей, ассоциаций и профсоюза, вырабатывала рекомендации по пересмотру национального законодательства для соответствия новой конвенции.

Осенью прошлого года она была представлена депутатам парламента, но те отложили ратификацию, пока в законы не будут внесены все необходимые изменения. Убедить парламентариев подписать конвенцию, а гармонизацию литовского законодательства осуществить в оставшееся до ее вступления в силу время, по словам Бекежи, не удалось. Хотя такой выход из положения был бы разумнее.

За выполнением конвенции должны следить государство флага и государство порта, которые в нашей стране представляет Морская администрация Литвы. Она должна приступить к этим обязанностям уже в августе. Но пока конвенция не ратифицирована, эта институция не может получить дополнительного финансирования на выполнение новых функций, организовать обучение инспекторов.

Флот государства флага, не ратифицировавшего эту конвенцию, будет чаще и пристальнее проверяться в инпортах. Кроме того, у литовских судовладельцев возникает еще одна проблема. Каждое судно должно с 20 августа иметь Свидетельство о соответствии трудовым нормам в морском судоходстве и Декларацию о соблюдении трудовых норм в морском судоходстве. Как их получить?

«Очевидно, свидетельство и декларацию будет после инспектирования судна выдавать Министерство сообщений или Морская администрация Литвы. Но пока конвенция не ратифицирована, они этого делать не могут. Выход – получить временный сертификат соответствия конвенционным нормам в классификационном обществе, пройдя соответствующий аудит. Члены нашей ассоциации уже начали этим заниматься», – рассказал исполнительный директор Литовской ассоциации судовладельцев Гинтаутас Кутка.

Инспекторы портового контроля должы проверять суда по 14 основным позициям соблюдения минимальных норм конвенции: по квалификации моряков, минимальному возрасту, наличию медосвидетельствования, по трудовым договорам, продолжительности рабочего дня и времени отдыха, укомплектованию экипажа, охране здоровья, по требованиям к судовым помещениям, по выплате зарплаты.

Внедряя в морскую жизнь новые стандарты труда на морском транспорте, ILO стремится не только защитить права моряков, но и упорядочить деятельность судовладельцев. Ожидается, что конвенция послужит устранению недобросовестной конкуренции, поскольку ко всем судам будут применяться одинаковые минимальные стандарты, повышению уровня мотивации моряков работать добросовестно, а также улучшению безопасности мореплавания путем сведения к минимуму влияния человеческого фактора на аварийность.

Крюинговым компаниям тоже приходится самим заботиться о получении сертификата соответствия. «Уже февраль на исходе, а Морская администрация никаких указаний или рекомендаций, как и где получить документ соответствия конвенции, не дает. Между тем наши партнеры, немецкая судоходная компания, уже интересуются, готовы ли мы к работе по трудоустройству моряков после 20 августа. Решили обратиться в какое-либо классификационное общество, которое сможет провести аудит и выдать нам сертификат. Разумеется, это большие расходы. Наверное, такие же проблемы сохранятся и у других агентств, пока не будет ратифицирована конвенция. А когда это произойдет, ответа никто не дает», – поделился  мнением руководитель одной из клайпедских крюинговых компаний.

Директор департамента водного и железнодорожного транспорта Министерства сообщений Юозас Дарулис надеется, что Сейм ратифицирует сводную конвенцию ILO на весенней сессии. По его информации, этот вопрос внесен в повестку работы парламента.

«Каждому моряку, который обращается к нам по какому-то вопросу, мы вручаем справочник ITF, в котором доступно изложены права моряков согласно новой конвенции. Там много полезного: как подать жалобу властям государства порта или флага на неправомерные действия судовладельца, на задержку выплаты зарплаты, какую ответственность должны нести крюинговое агентство или государство флага, если судовладелец оказался финансово несостоятельным, что делать в случае отказа судовладельца от обязанности репатриации моряка и прочее. И напоминаем морякам: если ваши права ущемляются, не молчите, обращайтесь к инспекторам ITF, которые имеются в большинстве портов мира, а после 20 августа – и к инспекторам портового контроля», – говорит Бекежа.

Елена ЛИСТОПАД

Метки:  , , , , , , , , , ,

SELECTORNEWS
Комментарии читателей (4)
  1. (86.100.124.32) Иван Шеховцов,Клайпеда пишет:

    Самое ТРЕВОЖНОЕ – ДРУГОЕ !
    Михаилу Сворцову,негласно объявлено,как я информирован – работы больше на судах капстран – не получишь,что состоялось после нашумевшего скандала с Иваном Мазуром ! И,что говорит о том,что запад-ные судовладельцы – корефаны Мазуровых , а не ЧЕСТНЫХ,ОПЫТНЫХ и ПОРЯДОЧНЫХ ЛЮДЕЙ,каковым проявил себя Михаил Скворцов!

  2. (78.60.154.229) дей пишет:

    мальчик с детства мореман
    любит мальчик океан

  3. (159.253.145.150) Jaroslav пишет:

    Jonas,фуражка взволновала?У него и регалий побольше,чем у капитана.И не только у него.Настоящие моряки редко одевают униформу.А эта береговая шпана корчит из себя морских волков, сделавших за свою жизнь 1-3 коротких рейса и непонятно, каким образом получившие капитанские дипломы.И не стыдно?

  4. (88.119.15.234) Jonas пишет:

    Че Бекажа фуражку напялил. Он в море -то был когда?






В комментариях запрещается размещение рекламных материалов, использование ненормативной лексики, разжигание межнациональной розни. Нарушители выше упомянутых правил могут привлекаться к ответственности!

 Доступные символы

Защитный вопрос *

Реклама
Мы в Фейсбуке!