Новости Литвы на русском языке. Онлайн газета "Литовский курьер" - всегда свежие новости. Сегодня: 2016.12.08 Текущий номер: N47 (1135) 24 ноября
Подписка на еженедельник «Литовский курьер» на 2017 год

По пути партнерства и стабильности

Поделиться в Facebook! Поделиться!   |   Опубликовано: 2012 05 31, 0:02   |   Комментариев: 0

Начало лета для Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Линава» связано с важным событием –1 июня пройдет очередной XXIV конгресс. Однако накануне столь значимого для перевозчиков мероприятия не обошлось без скандала –  «ложку дегтя» добавили некоторые представители ассоциации, обвинив в непрозрачной деятельности ее руководство.

– Успешная работа ассоциации кому-то может не нравиться, – говорит президент ассоциации Альгимантас Кондрусявичюс. На протяжении последних нескольких лет у нас идет некая внутренняя борьба: есть определенные слои, которые хотят перенять часть функций в свои руки. Иногда они используют совершенно некорректные методы. Небольшая группа людей, которые проиграли последние выборы в «Линаве», хочет любыми средствами если не самой прийти к власти, то хотя бы устраивать периодически нападки на ассоциацию. В данном контексте, когда специально нанимаются пиаровские компании, чтобы очернить ассоциацию, хотелось бы поинтересоваться, кто их финансирует. Тем более накануне конгресса кто-то явно хочет накалить обстановку, отвлечь от более важных дел, не думая о благе перевозчиков, а преследуя иные цели.

– Решение каких вопросов на сегодняшний день для ассоциации является приоритетным?

– В первую очередь, это переговоры с Россией, касающиеся методов, формулировки и технологии определения видов перевозок. На протяжении последних 10 лет  мы работаем с Россией в нестабильном режиме, который периодически то обостряется, то какие-то вопросы удается решить легче. Похожий режим переняла и казахская сторона: сейчас у нас происходят подобные случаи и с казахскими контролирующими службами.

В середине мая в Вильнюсе находилась российская делегация, которая посетила таможенные склады. В ходе встречи велось активное обсуждение данного вопроса: в чем-то наши мнения расходились, в чем-то мы соглашались – понятно, что прийти к единому мнению не так быстро.

– Как вы можете оценить партнерство Литвы и России в плане перевозок?

– Литва для российской стороны довольно серьезный партнер в экономическом сотрудничестве. Россия очень важна как для наших экспортеров, так и для перевозчиков. Один из видов экспорта в Россию – это экспорт транзитных грузов. Литовское государство уже 20 лет развивает транзитную инфраструктуру – начиная с Клайпедского порта, являющегося самым главным и большим логистическим центром, заканчивая мелкими частными складами, на которых идет консолидирование грузов, их переработка. То есть Литва инвестировала очень большие средства в развитие именно транзитной инфраструктуры.

К сожалению, наши коллеги из России иногда занимают очень узкую позицию при определении вида перевозки  узко – если это произведено в Литве, только оно и может перевозиться по двусторонним разрешениям. Мы провели аналитическое исследование – в этом нам помог Международный союз автомобильного транспорта (IRU), и хотим доказать, что каждая цепочка перевозки разных видов должна рассматриваться как отдельная перевозка. Правда, россияне не всегда с нами согласны.

Сейчас с российскими коллегами мы сделали небольшой шаг к сближению: договорились, что будем рекомендовать контролирующим государственным службам при погрузке грузов на таможенных терминалах руководствоваться погрузочным листом. Российской стороне такой вариант приемлем. В общем, у нас много тем для переговоров и мы довольно активно работаем.

– Сейчас часто приходится слышать, дескать, если Россия ужесточила контроль за разрешениями при перевозке грузов, то следовало бы и Евросоюзу предпринять обратные действия –  ужесточить проверки российских транспортных средств.

– Я не сторонник ужесточения. Думаю, что худой мир лучше доброй ссоры. Если будет, действительно, нерациональная позиция, то наши контролирующие органы тоже должны будут принимать какие-то адекватные меры. Пока, и в этом согласны обе стороны, особенно большого напряжения нет. Будем наблюдать за развитием ситуации.

Хотя ужесточение контроля с российской стороны привело к увеличению штрафов для литовских автоперевозчиков в сотни раз: местами они достигают 500 тыс. рублей. В этом вопросе пока много неясностей: кто, например, ответственный за нарушение – водитель или предприятие. Вторая проблема заключается в том, что непосредственно вид перевозки определяет «на глаз должностное лицо на дороге. Хватает ли у него компетенции или нет – вот что важно, ведь а простой для перевозчиков оборачивается большими расходами.

– В июле исполнится ровно год Таможенному союзу России, Беларуси, Казахстана. Как создание союза отразилось на работе литовских автоперевозчиков?

– Несколько сократились простои на внутренних границах союза как России, так и Казахстана. Но появилась другая нестыковка – поскольку это объединение все-таки разных государств, то в Таможенном союзе не согласована разрешительная система. Например, в некоторых местах российской границы до сих пор существует чуть ли не системный контроль. Но в целом я вижу больше положительных моментов для литовских перевозчиков.

– С 1 июля Таможенный союз вводит электронное декларирование. Облегчит ли оно автоперевозчикам пересечение границы?

– Возможно, электронное декларирование ускорит процедуры таможенного оформления и, соответственно, уменьшит очереди на границах. Хотя как показала практика в обратном направлении – из Европейского союза в Таможенный союз – этого не случилось. В принципе это дополнительные расходы для перевозчиков.

– Вы затронули тему очередей на границе, как вы думаете, эта проблема когда-нибудь разрешится?

– К сожалению, проблема очередей на границе – это чуть ли не каждодневная тема автоперевозчиков. Слава богу, что сейчас есть только одна основная очередь – между Евросоюзом и Таможенным союзом. Но тем не менее очереди на границе остаются. Поэтому этой проблемой должны заниматься правительства сопредельных государств: они должны думать о развитии пограничной инфраструктуры на тех постах, которые реальны на сегодняшний день. На эту тему мы говорили с послом Беларуси в Литве Владимиром Дражиным, эту тему обсуждали на недавнем белорусско-литовском экономическом форуме в Гродно, говорили с министром иностранных дел Аудронюсом Ажубалисом о том, что надо понемногу развивать те двусторонние посты, которые сегодня есть, и на которых существует элементарная инфраструктура. Необходимо сделать их международными, потому что транспортные потоки здесь большие, и они будут расти. Действительность такова, что несмотря вроде бы на неясные тенденции в мировой экономике, торговля между Евросоюзом, Беларусью, Казахстаном и особенно Россией растет и надо к этому готовиться заранее, обдумывать общие шаги.

Кроме того, необходимо открывать новые переходы. Так получилось, что основные четыре пограничных поста между Литвой и Беларусью расположены в юго-восточном направлении. Хотя для северного региона, например, Панявежиса было бы удобнее создание пункта в северной части. Но опять же – это дело двух государств, которое должно решаться на уровне министерств иностранных дел и транспорта как Литвы, так и Беларуси. А таможенники придут туда, где будет создана инфраструктура.

– Подорожание топлива как-то отразилось на внутреннем рынке литовских перевозчиков?

– Конечно. Тенденция последнего времени – нефть на мировых рынках дешевеет, но, к сожалению, на наших бензоколонках эта тенденция не наблюдается. Это плохо как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Пассажирский транспорт превращается в дорогую услугу, которая становится недоступной для части населения в силу своей дороговизны. Что касается грузового транспорта, то он является основной артерией экономики любой страны. Каждое подорожание транспортных услуг сказывается на экономике: соответственно падает наша конкурентоспособность на международном рынке, поскольку из-за подорожания транспорта дорожает наша продукция.

Надо очень хорошо думать, прежде чем вводить новые налоги на топливо. Сейчас 95% транспортных средств нашего парка (членов ассоциации. – Прим. ред.) – это экологический транспорт, такой как Euro-4, Euro-5.  У него токсичность выхлопных газов в 20 раз меньше, чем у обычного. Перевозчики, покупая новый подвижной состав, инвестируют именно в экологию, так называемый зеленый транспорт. Но почему-то введение новых налогов всегда касается транспорта, а это, в свою очередь, ведет к удорожание экологического транспорта.

– Что накануне конгресса вас, как главу ассоциации, волнует больше всего?

– Прошлый год мы закончили с хорошим плюсом –  заработали почти 4 млн литов. За первый квартал этого года заработали уже 3 млн литов, нам удалось погасить многие задолженности. Чувствуем себя уверенно и надеемся на экономическую стабильность в мире. Хотелось бы стабильности у нас в ассоциации. Ведь если бы не было ассоциации, то тех достижений литовского автомобильного транспорта, грузового особенно, просто не было. Много лет мы работаем с государственными учреждениями, с таможенной службой, транспортной инспекцией и совместно решаем, как сделать так, чтобы возникало меньше препон для развития бизнеса. И, конечно, нас беспокоят некоторые неясности на российском рынке: как сможем себя показать и как сможем работать. Сейчас этот вопрос волнует наших перевозчиков больше всего.

Надежда ГРИХАЧЕВА.

Метки:  , , , , , , , ,

SELECTORNEWS
Комментарии читателей (0)



В комментариях запрещается размещение рекламных материалов, использование ненормативной лексики, разжигание межнациональной розни. Нарушители выше упомянутых правил могут привлекаться к ответственности!

Please note: Comment moderation is enabled and may delay your comment. There is no need to resubmit your comment.

 Доступные символы

Защитный вопрос *

Реклама
Мы в Фейсбуке!