Старенький моторный трамвай немецкой фирмы «Гота», табличка на котором указывает маршрут — «Вокзал — Лазарет». За ним — открытый летний вагон. Такие в конце XIX века изготавливали в бельгийском городе Левен. А рядом — памятник кондуктору. Он в фуражке с номерной бляхой на груди. Предлагает приобрести льготный билет за 3 копейки.
Эту незамысловатую композицию в Витебске на проспекте Фрунзе рядом с трамвайным депо видели многие. Однако не все знают, что она — лишь часть существующего на предприятии музея, посвященного истории витебского трамвая. А история у него действительно богатая. Ведь пущен он был еще в 1898 году! Город, как утверждают некоторые исследователи, оказался третьим по счету в Российской империи, где появился такой вид электротранспорта. Трамвай был, есть и будет визитной карточкой областного центра. И чтобы убедиться в этом, достаточно побывать в посвященном ему музее, который в эти дни отмечает полувековой юбилей.
В 1898–м трамвайное депо находилось на том самом месте, что и сегодня. Даже некоторые здания из красного кирпича с тех пор сохранились. Музей же разместился в административном корпусе, построенном после Великой Отечественной. Его 4 зала занимают площадь в 200 квадратных метров. А вот первоначальная экспозиция, по словам Василия Павлючкова, начальника Витебского трамвайно–троллейбусного управления, скромно ютилась в углу кабинета начальника отдела кадров:
— Полвека назад эту должность занимал Леонид Забелло. Его заинтересовали рассказы стариков–рабочих о бывших хозяевах депо — капиталистах – иностранцах. Он стал читать историческую литературу, работал в архивах. Так появились первые стенды, посвященные Бельгийскому акционерному обществу «Витебский трамвай».
Да, не удивляйтесь! Изначально витебский трамвай принадлежал частным акционерам, среди которых были исключительно бельгийцы и французы. По договору концессии, который был заключен между ними и городской управой, под депо выделили участок. Тогда он был в 3 раза меньше нынешнего. Хозяева привезли в Витебск 18 моторных и 16 прицепных вагонов немецкого и бельгийского производства, рельсы, провода. А столбы под линии электропередачи, говорит Василий Павлючков, изготовили местные плотники:
— Один из прицепных вагонов в первый же год переделали под своеобразную «поливачку». На нем установили бочку с водой, с помощью которой «прибивали» пыль, поднимавшуюся над рельсами летом во время движения. Есть у нас в музее уникальный экспонат — рельс немецкой фирмы «Бохум», выпущенный в 1898 году. Именно такие лежали изначально в Витебске. Тогда в городе было всего 5 километров 150 метров путей. Трамваи ходили по четырем маршрутам с 7 утра до 9 вечера. Интервал ожидания вагона не превышал 15 минут. Водитель, которого называли «ватман», работал в одну смену. Правда, он имел право на продолжительный 3–часовой обеденный перерыв. Что же касается их помощников, кондукторов, то до 1914 года ими были исключительно мужчины. Дело в том, что раньше разворотных колец в конце маршрута не было, и вагон перекатывали по рельсам на другой путь вручную.
Интересно, что в год открытия трамвайной линии Витебск был вторым по численности населения городом Северо–Западного края Российской империи. В нем проживали 66 тысяч человек, работали льнопрядильная фабрика, 3 пивоваренных, 2 кожевенных, 3 кирпичных завода, макаронная фабрика, чугунно–литейные мастерские, а также действовали филиалы московских и санкт–петербургских банков.
В музее множество открыток и картин с изображением трамвая на фоне старых городских достопримечательностей. К примеру, на фоне Свято–Николаевского собора, взорванного в 1956–м. Или на современной улице Ленина, откуда трамвайные рельсы убрали только в 1983–м. Есть также любопытные приспособления, о назначении которых порой сложно догадаться. Например, ключ контроллера бельгийского трамвая рубежа XIX — XX веков, с помощью которого «ватман» переключал скорости или заставлял трамвай двигаться задним ходом. А вот более современный экспонат — автомат для выдачи билетов: бросай «пятачок» и тяни за рычаг! Такие до 1970–х использовали. А еще, рассказал Василий Павлючков, среди документов, полученных из объединенного архива компании «Сименс», есть знаменитый договор концессии, составленный в 1897–м:
— Сначала по нему с каждого трамвая хозяева ежегодно зарабатывали по 50 — 60 рублей. А через 40 лет трамвай должен был перейти в коммунальную собственность. К слову, первые советские трамваи серии «Х» делали в подмосковных Мытищах. У нас они ходили перед войной и прослужили до конца 50–х. Один из таких вагонов к 110–летию Витебского трамвая мы установили у себя в депо.
Четыре года назад на одном из бельгийских аукционов ВТТУ приобрело для музея оригинальную акцию витебского трамвая 1896 года выпуска. Ее первоначальная стоимость — 100 франков. Есть в музее оригинальные ноты и современная запись трамвай–марша, прозвучавшего в Витебске на церемонии открытия движения в 1898 году. Его сочинитель Отто Крамер посвятил свое произведение Фернандо Гильону — одному из хозяев бельгийского акционерного общества. Есть также интереснейшие архивные кинокадры. Но увидеть фильм или услышать музыку, по словам Василия Павлючкова, можно будет лишь после реконструкции музея:
— Мы хотим обновить музей, чтобы сохранить память о наших ветеранах, о династиях, работающих в трамвайном депо. Молодых водителей мы сюда обязательно приводим, чтобы они интересовались историей предприятия и гордились ею. Да и гостей здесь немало бывает. Это коллеги и просто туристы из России, Европы, Азии, США, Канады, наши школьники и студенты.
Научное обоснование обновления музея истории витебского трамвая, который, к слову, носит звание народного, уже разработано. Его реализация, уверены в ВТТУ, не только поможет сохранить уникальные экспонаты, но также позволит ярко и красочно представить их всем, кто интересуется историей Витебска и историей развития пассажирского транспорта.
Сергей ГОЛЕСНИК.