С появлением моторной авиации человечество получило еще одну возможность самоуничтожения человека. Но более чем за вековую историю авиации возможность погибнуть в авиакатастрофе ни на минуту не останавливала развитие авиационной техники. Авиация продолжала успешно развиваться.
И хотя с каждым годом число жертв постоянно растет, авиационный транспорт не является самым опасным видом передвижения. Так, по данным министерства транспорта США, риск погибнуть во время полета на авиалайнере – 1 к 52,6 миллиона. Вероятность погибнуть при дорожно-транспортном происшествии составляет 1 к 7,6 миллиона. Получается, что ездить на машине в 7 раз опаснее, чем летать. Однако статистика свидетельствует, что ехать в поезде в 3 раза безопаснее, чем летать на самолете.
«396 жертв авиации»
Так называлась статья, опубликованная 19 января 1914 года на страницах петербуржской газеты «Столичная молва». Корреспондент издания ознакомил читателей со статистикой катастроф, которые произошли в мировой авиации с момента начала полетов самолетов. Вот что в тот день было написано в газете:
«31 декабря 1913 года закончился авиационный год. Много успехов, много удач он принес с собой. Но за все это он потребовал и многих искупительных жертв.
В то время как за весь 1908 год погиб один авиатор, в 1909 году этих жертв насчитывалось уже 4, в 1910 г. – 29, в 1911 г. – 74, в 1912 г. – 128 и, наконец, в 1913 году – 154.
Всего до конца 1913 года от авиации погибло 390 человек, из них 326 человек в качестве пилотов и 64 человека в качестве пассажиров. В числе этих 390 жертв находилось 211 частных лиц, в том числе 5 женщин и 179 офицеров нижних чинов.
Самое большое число жертв приходится на Францию – 108 человек, что составляет 27,8% всего числа жертв, далее идет Германия – 92 жертвы, Соединенные Штаты – 48, Англия – 38, Россия – 28, Италия – 22, Австро-Венгрия – 10, Бельгия – 8, Швейцария – 6, Испания – 5, Румыния и Аргентина насчитывают по 4 жертвы, Япония и Болгария – по 3, Греция – 2, Китай – 2, Сербия, Дания, Голландия, Черногория, Перу, Бразилия, Австралия с 1 жертвой (0,25%).
Но несмотря на все эти жертвы, можно прийти к крайне отрадному выводу, что авиация невероятно быстро прогрессирует в отношении безопасности полетов. В то время как в 1908 году один смертельный случай приходился на 1 600 км пути полета авиаторов, в 1910 году – на 32 200 км, в 1911 году – на 51 860 км, в 1912 году – на 157 480 км, и наконец, в 1913 году – 389 610 км, т. е. безопасность полета в настоящее время возросла в 260 раз.
В то время как в 1908 году 1 жертва приходилась на 5 авиаторов, в 1909 году – на 12, в 1910 – на 17, в 1911 – на 20, в 1912 – на 46, в 1913 году одна жертва приходилась уже на 180 авиаторов.
Если рассмотреть по отдельным государствам число авиаторов, приходящихся на одну жертву, то мы увидим, что в России 1 жертва приходится на 36 авиаторов, в Соединенных Штатах – на 42 авиатора, в Италии и Германии – на 45 авиаторов, в Австро-Венгрии – на 50 авиаторов, во Франции – на 55 авиаторов и в Англии – на 65 авиаторов.
Из этих цифр видно, что Россия является в настоящее время самой неблагоприятной для авиаторов страной, наоборот – Англия является самой счастливой.
Если к 390 жертвам аэропланов присоединить еще 6 жертв планеров, то число жертв в авиации к 1 января 1914 года достигло значительной цифры 396 человек».
Первой жертвой авиакатастроф стал военный наблюдатель лейтенант армии США Томас Этолен Селфридж. Это случилось пять лет спустя после первого полета братьев Райт – 17 сентября 1908 года. Самолет, пилотируемый Орвиллом Райтом, упал через 4 минуты после взлета. Селфридж умер через 3 часа после аварии вследствие повреждения внутренних органов и раздробленного черепа. Пилот Райт остался жив.
В 1909 году число жертв увеличилось в четыре раза, т. е. погибли четыре авиатора. 7 и 22 сентября соответственно погибли ведущие французские пилоты Эжен Лефевр и Фердинанд Фербер.
4 января 1910 года во время демонстрационных полетов разбился первый в мире авиапассажир Леон Делагранж, когда у аэроплана «Блерио ХI» на высоте 20 м сложилось крыло.
8 сентября 1910 года в пригороде Вены было зарегистрировано первое в истории авиации столкновение аэропланов в воздухе. К счастью, обошлось без жертв.
105 лет назад, 7 октября 1910 года, при выполнении показательного полета во время Всероссийского праздника воздухоплавания, проходившего в Петербурге, погиб Лев Мациевич, выпав из разваливающегося аэроплана. Он стал первой потерей среди русских авиаторов.
Одной из основных причин катастроф ранних аэропланов было несовершенство их конструкций. Немалый вклад в рост аварийности внесло и нарушение пилотами элементарных норм безопасности полетов, вплоть до совершения актов воздушного хулиганства.
«Земные» жертвы
Но от авиации люди погибали не только во время полетов. Люди гибли от пропеллера аэропланов и на земле. Первыми «земными» жертвами стали жители Минска.
24 августа 1910 года виленская газета «Наша копейка» разместила на своих страницах небольшую информацию о попытке первого полета аэроплана в Минске. Автор статьи рассказал, что прибывший для полетов на аэроплане «Блерио» И. В. Ранк «совершенно не поднялся от земли. Демонстрируя аэроплан, наскочил на публику, ударился крылом о землю, сломал крыло и изувечил при этом троих зрителей. Авиаторы Ранк и Мартоглио, причинившие увечья нескольким лицам, по распоряжению прокурора арестованы».
«Виленский вестник» уже на следующий день на страницах своего издания описал происшествие, случившееся на Комаровском поле, «в стихах и красках». Текст статьи привожу в оригинальном виде, т. е. именно так, как 105 лет тому назад с ней ознакомились читатели виленской газеты. Статья называлась «Катастрофа на первой гастроли авиатора в Минске». Далее по тексту:
«22 августа в Минске был назначен полет на аэроплане системы «Блерио» авиатора Ранка из Риги.
С утра на установленных местах в центре города были вывешены красные флаги, обозначавшие, что полет состоится. Несмотря на бешеные цены, уже с 2-х часов дня огромные толпы публики повалили к Комаровскому полю, находящемуся за городом и занимающему площадь в две квадратных версты. К 6 часам вечера она была со всех сторон усеяна публикой. Добрая треть населения Минска, т. е. более 30 000 людей явились смотреть невиданное зрелище.
Аэроплан находился в особом дощатом сарае на виду у публики. Взявшие билеты на первые места имели возможность его осматривать.
На аэроплане все было в порядке: был и мотор, и крылья, и сиденье для пилота.
К 6 часам вечера стих ветер и ажитация публики усиливалась. Цепь солдат и пожарных, усиленная нарядами полиции, не в состоянии была сдерживать напор публики. То и дело цепь прорывалась и массы народа двигались на площадь аэродрома, отведенную для полета.
После долгого и томительного ожидания из грудей раздался облегченный вздох, аэроплан придвинулся ближе и уже началось шипение мотора. Толпы народа стремились стать ближе к аэроплану, цепь солдат и пожарных не выдерживала напора и публика окружила аэроплан тесным кольцом.
Кое-как удалось снова освободить небольшое пространство и аэроплан пустили в ход. Начался разгон. Раз, два, три … Но аэроплан от земли не поднялся даже на пол-аршина…
В публике разочарование. Уже начали поговаривать, что все это обман, чтобы объегорить почтеннейшую публику, что это даже не аэроплан, а лишь модель аэроплана и т. д.
Но вот машина пущена в четвертый раз. Аэроплан, не поднимаясь в воздух, сделал по земле один круг, другой и вдруг накренился вправо, в сторону публики. Раздался оглушительный треск, шум прорвавшегося газа и вслед за тем отчаянные крики и вопли…
Оказалось, что аэроплан, еще не поднявшись ни на вершок от земли, потерпел крушение и налетел на толпу людей. Из-под аэроплана стали вытаскивать раненых.
– Доктора, доктора! – пронеслось в воздухе.
Раненым тут же сделали перевязки. Двух в бесчувственном состоянии отправили в больницу. Один из них, портной Фельдман, был убит наповал. Другая – жена сапожника Бекмана ранена смертельно. Несколько человек отделались легкими ушибами и царапинами.
Так печально закончился в Минске день авиации. Выясняется, однако, что мотор аэроплана был в неисправности и из-за этого произошло крушение. Начато следствие. Авиатор Г. Ранк и пилот Мартоглио находятся под домашнем арестом до принятия мер пресечения судебным следователем. Сбор временно конфискован».
В 12-м номере журнала «Воздухоплаватель» за 1910 год, который являлся печатным органом Императорского Всероссийского аэроклуба, была опубликована небольшая информация, которая подвела черту в разбирательстве трагедии, случившейся в Минске на Комаровском поле. В ней говорится: «19 ноября окружной суд в Минске разобрал сенсационное дело об антрепренере лишенных прав Ранке и пилоте Мартольо, обвиняемых в устройстве в Минске полетов на аэроплане, окончившихся тем, что один зритель убит, а несколько человек ранено, приговорив Ранка к трем месяцам заключения в тюрьму, Мартельо – к 10 дням ареста. Гражданский иск удовлетворен в сумме 3000 рублей с обоих».
Так закончилось первое в истории авиации дело об убийстве человека, где орудием преступления стал неисправный самолет.
Таким образом, можно смело утверждать, что день 22 августа 1910 года открыл счет авиационным жертвам на земле, а в Минске в районе Комаровского рынка есть возможность установить памятную доску с указанием факта первого убийства человека с использованием новейшего по тем временам орудия убийства – аэроплана.
Первая мировая война, начавшаяся в 1914 году, значительно увеличила число жертв авиации. Но это тема другой статьи …
Николай ЖУКОВ