Дискуссии о строительстве на взморье глубоководного аванпорта, идущие уже более десятка лет, вспыхнули с новой силой, когда дирекция Клайпедского государственного морского порта приступила к разработке общего плана порта. В его концепции предусмотрена и возможность строительства аванпорта рядом с северным молом.
Общий план будет готов только в конце года, но клайпедчане и особенно жители Мелнраге уже занервничали, что останутся без пляжей и без своих участков у моря. Дирекции порта пришлось срочно созывать пресс-конференцию, чтобы успокоить горожан: порт не покушается на Мелнраге и пляжи.
«Это лишь одна из концепций общего плана. Перед утверждением мы должны представить ее для широкого обсуждения городским властям и политикам, общественности, ученым. После этого, если концепция будет принята, подготовим техпроект. Тогда и станет ясно, сколько построек рядом с северным молом понадобится снести – одну, две или три, чтобы проложить подъездные пути к аванпорту. Но планов забрать под расширение порта весь Мелнраге I, как пишут некоторые издания, у нас не было и нет», — заверил журналистов генеральный директор дирекции Клайпедского порта Арвидас Вайткус.
Когда эта концепция была представлена администрации Клайпедского самоуправления, ее руководители, по словам А. Вайткуса, сами предложили в качестве компенсации тем жителям, чьи участки потребуются для прокладки дорог к аванпорту, предоставить участки в Каркле, в региональном парке взморья.
«Решать вопросы компенсации жителям – не наша прерогатива, но мы направили письмо в Министерство сообщений с предложением предусмотреть в готовящемся проекте Министерства природоохраны расширение жилой зоны регионального парка взморья для компенсации жителям Мелнраге их участков», — признал А. Вайткус.
Интрига тут в том, что в Мелнраге I живет мэр Клайпеды Витаутас Грубляускас, и некоторые журналисты заподозрили, будто предложение о компенсации участка исходит от него. Однако глава дирекции заверил, что мэр с такой просьбой никогда не обращался.
«В последние 10-15 лет Клайпедский порт развивался динамичнее всех на Балтике. Ежегодный рост грузооборота в течение 16 лет составлял 6,6%, в первом квартале этого года рост составил 9,1%. В 2015 г. грузооборот достиг 38,5 млн тонн. Он был обеспечен в том числе и наличием резервных мощностей в 30 млн тонн. Но при таких темпах резервных мощностей порта хватит до 2019-2020 года. А потом, если ничего не предпримем, наступит кризис, тем более что уже сейчас в порт пришли сильные партнеры – контейнерная компания MSC и китайские грузовладельцы. Мы вынуждены думать о будущем, причем не на 10 лет вперед, а на полвека. Пока другие расширяют свои возможности, мы, как всегда, рассуждаем и бесконечно дискутируем, нужен ли нам аванпорт и где его строить. Еще как нужен, если хотим сохранить лидирующие позиции на Балтике», — утверждал директор по маркетингу дирекции порта Артурас Друнгилас.
Он привел в пример порт Гданьска: когда в 2006 году там был построен контейнерный терминал, годовой контейнерооборот составлял 70 тыс. TEU (условных контейнеров) с ростом 10%, а с введением в строй аванпорта рост увеличился вдвое, и сегодня там ежегодно обрабатывают 1 млн 200 тыс. TEU. В этом году в Гданьске завершатся работы по освоению территории в 27 га для нового контейнерного терминала с 600 м причальной линии и глубиной 16,5 м. То же самое в шведском порту Гетеборг, у которого такой же грузооборот, как и у Клайпеды, из них 21 млн тонн – нефтепродукты, хотя своей нефти, как известно, у Швеции нет. Но, имея глубоководный порт, эта страна взяла на себя перевалку через Гетеборг всей норвежской нефти.
«Выстоит тот из конкурентов, кто уже сейчас готовит почву для будущих грузов, создает новую инфраструктуру для нового бизнеса. Мы не должны отставать», — убежден А. Вайткус.
Елена ЛИСТОПАД
тут не нужна логистика баран! Тут достаточно простой логики и знания географии на уровне 1-го класса так что не трынди ! Бабай иди попроси у сестрички тёплую травяную клизму и тряпочку постирай для протираний
Да-с, силен парень в логистике, да и в экономике тоже. Хоть представляете загруженность порта?
Порт-это грузооборот-грузооборот это транзит -транзит у Литвы это Восток-Запад Запад -Восток -транзит это смысл существования порта — другого транзита в ближайшие миллионы лет пока континеты не передвинутся не предвидится — 25 лет прибалтийские политики делают всё чтобы этого транзита не было , российские делают всё чтобы он был в обход — через Усть Лугу — уже сейчас этот порт на 60 процентов сократил грузоперевозки со всех портов прибалтийских стран- вот печальный результат и поменять это к несчастью уже никогда не удастся
Хрюндель а что тебе полезного в этом? Вот было бы расширение свинарника это другое дело.
С бодуна что ли? чего ты тут нашёл изумительного?
Хорошая статья.