Темные и светлые стороны улиц

В Минске согласована и проходит утверждение городская Концепция безопасности дорожного движения на 2016 — 2020 годы.

LTK0534-2В ней предусмотрено множество новшеств: структуризация улично–дорожной сети, развитие зон платной парковки, ограничение доступа автомобилям во дворы, системный контроль за освещением в аварийно–опасных местах, снижение скорости автопотока островками, переходами и перекрестками–плато, сужением проезжей части, устройством мини–колец, а также электронная система контроля нарушений ПДД. Работа, как видим, проведена большая. Какие проблемы безопасности на улицах города все еще остаются нерешенными? Рассказать об этом мы попросили начальника отдела технических средств и систем ГАИ Минска Дмитрия Навоя. Он с ходу привел следующий пример:

— Возьмем МКАД, где в сутки проходит до 80 тысяч машин. Здесь одна из основных бед — выбегающие на проезжую часть пешеходы. Частично разрешить вопрос планируется, установив в ближайшее время ограждения второй группы. То есть имеющиеся посреди трассы станут выше. Такие барьеры уже построены в районе Игуменского тракта, улицы Чижевских, микрорайона Чижовка, возле аквапарка «Лебяжий». Идеальным решением была бы установка таких заборов по обе стороны на всем протяжении МКАД, что требует довольно серьезных финансовых затрат. Кстати, на участках кольцевой автодороги с обустройством ограждений первой и второй групп будет повышен и скоростной режим, до 100 километров в час. В перспективе на МКАД станет больше стационарных комплексов фотофиксации. Уже сегодня фотоконтроль работает на проспектах Дзержинского, Независимости, Победителей, Партизанском. Причем не только по скорости, но и стоянке, выезде на полосы общественного транспорта.

Людмила ГЛАДКАЯ.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.