«Тряска» дизеля

В Литве уже в 2012 году количество зарегистрированных автомобилей с дизельным двигателем превысило количество автобензиновым. Сейчас, наверное, их еще больше. Зачем статистика, ведь это и так очевидно – более чем каждый второй со стоянки «MAXIMA» стартует с мило рокочущим дизельком.

Экономичность — общеизвестное достоинство дизелей, которое является главной «приманкой» для покупателей. Но есть у них и «минусы», которые многим, в особенности почитателям комфорта и спортивного стиля вождения, вскоре оказываются не по вкусу.

В данной статье мы не будем перечислять все и сразу. Рассмотрим один маленький минус. А скорее, факт. Еще точнее – реальный пример. Возможно, опыт «Козлевича» будет полезен и другим «дизелистам».

Зимой все понятно — повышенная шумность, тряска, легкое постукивание на холодную – это нормально. Пока дизель холодный, его работа обычно сопровождается повышенной шумностью и черным выхлопом. Для такого типа двигателя это — обычное явление, так как топливо в холодных цилиндрах плохо испаряется, соответственно, не полностью сгорает. Но летом!? По мере прогрева исправного дизеля шумность снижается, а черный выхлоп исчезает. Если же характер работы не изменяется и из трубы продолжает валить дым, значит, что-то неисправно.

Проблема очевидна – трясет. Так, как будто простыл. И в горку «тянет» с непонятной вибрацией. Какие могут быть варианты?

1)      Прохудились подушки двигателя.

2)      Низкое качество топлива.

3)      Проблема с ТНВД.

4)      Нарушен момент впрыска.

5)      Двигатель «задушили».

Итак – фонарь в гараже включен, смотрим. Подушки вроде бы визуально целы. Топливо берем у проверенного «дилера», никогда не подводил. ТНВД? Хе! Нет! Насос 3-го «Гольфа» убить не так просто. Момент впрыска? Может. Уж очень похоже. Но пойдем по пути наименьшего сопротивления. Подходит время менять фильтры. По километражу еще рановато, но чем черт не шутит? В последнее время и «пылюки» по проселочным дорогам дал «глотнуть» и помучил изрядно. Решено. Заводим лихорадочно трясущийся «1.9 TD» и едем за фильтрами. Купили. Обратно в гараж. Меняем. Поддерживаем все в идеальной чистоте. Собираем все на место. Заводим – трясет. Не теряем надежды и «пилим» проверочные 5 километров. И о чудо! Пробило! Вибрации пропали, обороты стабилизировались.

Вывод

Будь у вас дизель или бензин – меняйте фильтрующие элементы чаще. Несмотря на строгий график ТО и километражи. Иногда проблема не так велика, как кажется. И стоит дешевле, чем визит в сервис. Ведь фильтры можно и самому поменять…

Подготовил Андрей ГАЛИН

«Тряска» дизеля

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.