Тянуть или толкать? Часть II

Продолжение. Начало в N23.

Полный привод

У полноприводных автомобилей все четыре колеса являются ведущими. Данный привод многократно улучшает проходимость автомобиля, повышает его устойчивость на дороге. К тому же полноприводный автомобиль отличается великолепной управляемостью, обладает хорошими тормозными характеристиками в сложных зимних условиях. Однако при всем этом такой «жеребец» потребляет довольно много топлива и его ремонт обходится дороже.

Подключаемый полный привод в варианте «4х2» обеспечивает комфортабельное движение по твердым дорогам (экономично, тихо и бережет трансмиссию). Его жесткий вариант «4х4» обеспечивает максимальную проходимость. Но в условиях плохих (грязных, скользких и зимних) дорог полноприводный вариант «4×4» имеет явно избыточную проходимость и появляются проблемы с управляемостью на скользких (зимних) дорогах. К тому же существуют проблемы с изменением характера управляемости при изменении варианта привода. Да и режим максимальной тяги на асфальте не всегда возможен.

На что нужно обращать внимание водителям, чтобы не допустить потери сцепления колес с дорогой? Все очень просто: не надо резко газовать, не надо резко тормозить. Нажимать на педали надо плавно, дозированно. Потому что даже резкий сброс газа может привести к потере сцепления с дорогой.

В целом можно сказать, что полноприводные авто тормозят чуть хуже, чем обычные «легковушки», и кренятся в поворотах сильнее. Про это не стоит забывать. Надо помнить о большой массе внедорожника. Естественно, из-за этого у него увеличивается тормозной путь по сравнению с более легкими автомобилями. То есть тормозить надо начинать раньше.

Выводы

Взвесив основные достоинства и недостатки полного привода, можно прийти к такому выводу: «А оно вам надо?». Если вы любитель достаточно безопасной езды, активного отдыха на природе в любое время года, или просто предпочитаете «крутые» машины и, что самое главное, не стеснены в денежных средствах – возможно, полноприводный вариант именно то, что вам нужно.

Учитывая все прелести полного привода — передний и задний нельзя выносить на второй план. Они тоже хороши по-своему. В планах ремонта они дешевле и управляются четче. Короче говоря, мы коротко взвесили основные варианты, а решать и делать выводы здесь все же лучше вам. Тут и финансовый фактор, и стиль вождения и характер человека важны.

 

Некоторые термины

2 WD — включен только задний мост.

4 Full Time — включены оба моста, крутящий момент распределен: 48% — на передний мост и 52% — на задний.

4 Part Time — включены оба моста, межосевой дифференциал заблокирован.

4 LO — включены оба моста на пониженной передаче, межосевой дифференциал заблокирован.

Павел КОЛЕНВАЛОВ.

Комментариев: 3

  1. Здешние :

    Самый лучший привод — это автобус. Вот он то дешево обходится. Сломался — и это уже не твои заботы… :D

  2. дей :

    ха-ха ну за скорую /если по делу/ и платить не надо

  3. Здешние :

    Верно — но путь один. Да и не скажешь — брат, тормозни возле остановки…

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.