Новости Литвы на русском языке. Онлайн газета "Литовский курьер" - всегда свежие новости. Сегодня: 2016.12.09 Текущий номер: N47 (1135) 24 ноября
Подписка на еженедельник «Литовский курьер» на 2017 год

Вагонов для вывоза зерна достаточно

Поделиться в Facebook! Поделиться!   |   Опубликовано: 2012 08 23, 0:01   |   Комментариев: 0

АО «Летувос гяляжинкяляй» утверждает, что проблем с вывозом зерна не существует, потому что вагонов достаточно, только перевозчики зерна должны заранее предупредить, сколько вагонов им понадобится.

С этой целью компания подготовила проекты договоров о сотрудничестве, однако перевозчики зерна  этим не интересуются. Кроме того, по утверждению представителей АО «Летувос гяляжинкяляй», узким местом становится Клайпедский порт, потому что он не справится с выгрузкой вагонов, если их количество резко увеличится.

Проекты договоров 15 предприятиям, входящим в Литовскую ассоциацию переработчиков зерна,  «Летувос гяляжинкяляй» выслало уже 2-6 августа с тем, чтобы обеспечить эффективное использование парка вагонов для перевозки зерна и тем самым свести к минимуму издержки по вывозу зерна.

По утверждению заместителя генерального директора АО «Летувос гяляжинкяляй» Альбертаса Шименаса, в проекте договора оговорены обязательства и ответственность обеих сторон.

«Однако до сего дня единственное АО «Йонавос грудай» высказало пожелания заключить такой договор. Остальные предприятия не дали никаких ответов, замечаний или предложений. Такая установка производителей зерна говорит о том, что дополнительные гарантии от компании АО «Летувос гяляжинкяляй» о вывозе зерна не нужны и что существующие условия их удовлетворяют», – сказал А. Шименас в понедельник на пресс-конференции.

А. Шименас отметил, что в договоре предусмотрено актуальное для производителей зерна формирование неполных составов поездов.

«Издержки, а иногда и тариф перевозки большими составами – значительно ниже. Издержки АО «Летувос гяляжинкяляй», связанные с перевозкой зерна составом в 60 вагонов, достигают 14,79 лита за тонну. Между тем издержки для перевозки тонны зерна составом из 30 вагонов вырастают до 21,8 лита за тонну – почти на 50 проц. больше. Наша компания сейчас применяет тарифы перевозок для состава из 60 вагонов. По пожеланию клиентов компания согласна организовать перевозки любым более меньшим составом, однако в этом случае тариф перевозки соответственно больше», – сказал он.

АО «Летувос гяляжинкяляй» отмечает, что с юридической точки зрения без подписания дополнительной договоренности компания не берет на себя обязательство быстро доставлять клиентам грузы и обеспечивать их дополнительными вагонами. В соответствии с нормативными документами грузы в Клайпедский порт должны быть доставлены в течение 3-4 суток, а компания доставляет их в течение  одних суток.

«Мы просим клиентов заранее поставить нас в известность, сколько вагонов они намерены загрузить,  в каком количестве и на каких станциях. Тогда мы заказываем локомотив. По этим условиям планируем все технические вещи. А если нам скажут, что завтра потребуется 100 вагонов на определенной станции?.. Так просто нельзя работать. Мы должны заранее планировать, ведь это большое хозяйство, локомотивы не стоят без работы – они все в деле», – отметил заместитель директора по развитию дирекции  грузовых перевозок Саулюс Стасюнас.

Компания «Летувос гяляжинкяляй» опровергла появившиеся сообщения о том, что, дескать, она не подает вагоны для вывоза зерна.

«1-15 августа с. г . было погружено 2637 вагонов, или 172042 тонны зерна. За аналогичный период в прошлом году было погружено 1092 вагона – 70084 тонны зерна. Значит, за первую половину августа 2012 г. по железной дороге зерна перевезено почти в 2,5 раза больше», – сказал А. Шименас. Он отметил, что потребность в вагонах для перевозки зерна определяет оборот вагона.

«В начале августа 2011 г. оборот вагонов для перевозки зерна составлял 6,59 суток. Средства, использующиеся для повышения оборота вагонов, были эффективными, поэтому в нынешнем году вагоны грузятся, доставляются, выгружаются и возвращаются в 1-5 раза быстрее, на это уходит около 4,31 суток. Если бы вагоны под зерно грузились в течение одних суток, доставлялись в Клайпеду и на элеваторы за одни сутки и выгружались и возвращались еще за двое суток, то при работе в таких условиях парка в 1200 вагонов было бы вполне достаточно», – сказал он.

В Клайпеде действуют 5 стивидорных компаний («Бега», Клайпедский контейнерный терминал, «Вакару крова», «Малку иланкос терминалас», «Класко»). По утверждению А. Шименаса, максимальная перевалка зерна в 2011 году во всех этих компаниях вместе составляла 291 зерновой вагон в сутки, а в нынешнем году максимальная перевалка – 310, в среднем разгружается около 210 зерновых вагонов в сутки.

«Количество неразгруженных вагонов с зерном в порту и на обслуживающих порт станциях на 10 августа составило 77, на 11 августа – уже 111, а на 12 августа – 235 вагонов. Это говорит о том, что узким местом становится Клайпедский порт. Большее количество вагонов не ускорит вывоз зерна, только увеличит количество складируемого в вагонах зерна,  а вместе с тем и затраты по вывозу зерна. Кстати, в последние дни резко увеличивается складирование зерна в вагонах», – подчеркнул А. Шименас.

Лешек ДЛУГИ.

Метки:  , , , , , , , ,

SELECTORNEWS
Комментарии читателей (0)



В комментариях запрещается размещение рекламных материалов, использование ненормативной лексики, разжигание межнациональной розни. Нарушители выше упомянутых правил могут привлекаться к ответственности!

Please note: Comment moderation is enabled and may delay your comment. There is no need to resubmit your comment.

 Доступные символы

Защитный вопрос *

Реклама
Мы в Фейсбуке!