В данном материале мы опишем основные виды неисправностей автомобильной турбины. Помните: двигатель, при первом же подозрении на неисправности в работе турбокомпрессора, ни в коем случае нельзя эксплуатировать, так как это может привести к его выходу из строя.
1. Повреждение вследствие удара
Повреждения вследствие попадания посторонних предметов в газовоздушный тракт отчетливо видны на крыльчатках турбокомпрессора. При монтаже нового или отремонтированного турбокомпрессора надо основательно проверить каналы, всасывающие воздух, и каналы отвода выхлопных газов.
Ни в коем случае не пытаться выровнять лопасти, так как это приведет к их поломке в процессе дальнейшей эксплуатации.
Категорически запрещается эксплуатировать турбокомпрессор с поврежденными лопастями: * повреждения холодной крыльчатки ОДНОЗНАЧНО свидетельствуют о попадании постороннего предмета во входной тракт двигателя (болт, гайка, тряпка, случайный предмет);
* повреждение горячей крыльчатки ОДНОЗНАЧНО свидетельствуют о разрушении деталей двигателя (клапанов, сёдел клапанов, поршней, выхлопного коллектора и т. д.).
2. Загрязненное масло
Загрязненное масло ведет к повреждению пар трения турбокомпрессора в форме абразивного износа продуктами коксования масла или абразивными частицами (грязь). Для предотвращения повреждений должно быть гарантировано применение масла и фильтров высокого качества, а также их своевременная замена согласно предписаниям завода-изготовителя.
Повреждения вследствие применения загрязненного масла могут иметь следующие причины:
* поврежден, засорен или низкого качества масляный фильтр;
* попадание грязи во время ремонтных (монтаж-демонтаж) работ;
* неисправности обходного клапана масляного фильтра;
* низкокачественное масло с коксующимися образованиями.
3. Масляное голодание (недостаток масла)
Кратковременный или длительный процесс прерывания доступа масла ведёт к сильному износу, а иногда и к следам перегрева на поверхностях пар трения турбокомпрессора.
Это явление может происходить по следующим причинам:
* замена турбокомпрессора без предварительного заполнения системы смазки;
* замена масла, фильтра;
* длительный простой;
* непрофессиональный запуск двигателя, особенно в холодное время года;
* пониженное давление масла вследствие неисправности системы смазки;
* попадание в масло антифриза или топлива;
* эксплуатация турбокомпрессора с изношенным двигателем;
* применение герметика на фланцах масляных каналов;
* обрыв маслопровода;
* недостаточный уровень масла в поддоне.
4. Перегрев
Отказ турбокомпрессора вследствие высоких температур отработанных газов или выключение двигателя без достаточного времени для охлаждения турбокомпрессора, ведут к образованию нагара. Поэтому рекомендуется перед остановкой двигателя дать ему поработать на холостом ходу, для охлаждения. Работа турбокомпрессора при чрезмерно высокой температуре ведет к коксованию масла и коррозии подшипников. Значительные повреждения возникают при этом на валу, его уплотнениях, подшипниках.
Причинами этого являются:
* засорение воздушного фильтра;
* остановка двигателя без работы на холостом ходу перед выключением;
* низкокачественное масло;
* большой интервал при замене масла;
* неплотные соединения подводов воздуха и отводов отработанных газов;
* не предусмотренный заводом-изготовителем топливный насос (или форсунки);
* низкокачественное или некондиционное топливо.
Все вышеперечисленные причины отказов могут привести к полному или частичному разрушению турбокомпрессора. При этом происходит разрушение ротора (обрыв горячей и/или холодной крыльчатки), разрушение кусками ротора среднего корпуса, горячей и холодной улитки. В этом случае очень тяжело определить истинную причину выхода из строя турбокомпрессора.
Неисправность или полное разрушение турбокомпрессора могут быть следствием отказов и неисправностей в системе регулирования степени наддува двигателя.
Подготовил Андрей ГАЛИН