Новости Литвы на русском языке. Онлайн газета "Литовский курьер" - всегда свежие новости. Сегодня: 2017.11.20 Текущий номер: N46 (1186) 16 ноября
Подписка на еженедельник «Литовский курьер» на 2017 год

Вильнюсскому аэропорту – 60

Поделиться в Facebook! Поделиться!   |   Опубликовано: 2014 10 23, 0:04   |   1 комментарий

В октябре Вильнюсский Международный  аэропорт отметил юбилей – 4 октября исполнилось 60 лет со дня открытия авиационного терминала – центрального здания, которое и сегодня успешно используется для обслуживания пассажиров в качестве зала прибытия. А 22 октября 1954 года были обслужены первые пассажиры, которые летели по маршруту Вильнюс – Москва.

Сегодняшний гость «ЛК» – известный журналист Николай Жуков, много лет занимающийся историей литовской авиации. Мы беседуем с ним в том самом главном здании, которое сейчас называется пассажирским терминалом прибытия. Понятно, что внутри оно достаточно видоизменилось, однако его первоначальный архитектурный стиль, выполненный по проекту  архитекторов Дмитрия Бурдина и Геннадия Елкина, сохранился. Здесь по-прежнему можно увидеть колонны с капителями-завитками, балюстрады, опоясывающие второй этаж, и потолки, украшенные декоративной лепниной. До наших дней сохранилась и огромная люстра, которой сегодня тоже 60.

– Вильнюсский аэропорт строили долго – целых пять лет, – рассказывает Н. Жуков. – Его строительство началось в 1949 году, а завершилось только в 1954 году – сказывались финансовые затруднения. Строительство финансировала Москва, и деньги поступали не всегда регулярно. Кроме того, не хватало рабочих рук. Для строительства были привлечены немецкие военнопленные, которые в официальных документах значились как  строители Первого стройрайонного  4 СУ ГУАС НКВД СССР. Немцы жили в специальных бараках, расположенных недалеко от самого строительства – по другую сторону Лидского шоссе, и каждый день под конвоем около 150 пленных привозили на работу. Видимо, потому, что немцы строили честно, здание до сих пор не развалилось (смеется).

– А как выбирали место под будущее строительство?

– За всю историю авиации в Вильнюсе было три аэродрома. Первый – ипподром  Поспешки (сегодня это территория напротив того места, где была Литовская киностудия, рядом со студенческим городком), где в сентябре 1910 года состоялись первые полеты. Именно здесь граф М. Сципио дель Кампо на моноплане «Брелио» и Адам Габер-Влынский на биплане «Фарман IV» выполнили свои первые показательные полеты в виленском небе.

Второй – летное поле в Северном городке на плацу 169  Ново-Троицкого пехотного полка. Историческим подтверждением этого факта служит сохранившаяся до сих пор улица  Лакуну (Летчиков). Третий – неподалеку от железнодорожной станции Порубанок, она же Киртимай, где и по сей день находится Международный Вильнюсский аэропорт.

Первые упоминания об этом месте появились в виленских газетах еще в 1913 году, когда на пахотные земли недалеко от железнодорожной станции совершил вынужденную посадку самолет российской армии. Это произошло совершенно случайно, и понятно, что никакого аэродрома там еще официально не было. Но осенью 1915 года, после того, как германские войска вошли в Вильно, встал вопрос о строительстве аэродрома. Первоначально немецкая авиация базировалась на территории Северного городка, откуда могли летать небольшие самолеты. Однако немцы задумали создать в Вильно базу немецких тяжелых бомбардировщиков Siemens-Schuckert, по своим техническим параметрам схожих с российскими бомбардировщиками «Илья Муромец». Их масса превышала 4,5 тонны, а размах крыльев достигал 34 метров. Поэтому немцы искали новое место для будущего аэродрома: где было бы большое поле, имелась возможность железнодорожного подъезда и проходила бы городская дорога. Таким идеальным местом и стала территория будущего аэропорта: здесь проходила дорога Родунес кяляс и находилась железнодорожная станция Парубанок.

Прежде всего, были построены объекты инфраструктуры: ангар для самолетов, организована доставка топлива, оборудованы технические помещения. Уже в начале 1916 года стали осуществляться полеты бомбардировщиков. Исходя из этого факта, получается, что следующий год официально становится годом 100-летия Вильнюсского аэродрома. (Только ни в коем случае нельзя путать аэродром и аэропорт. Аэродром – это место, где взлетают и садятся самолеты и осуществляется их техническое обслуживание, а аэропорт – это комплекс зданий и сооружений, призванных обслуживать пассажиров, поясняет Н. Жуков).

С 1919 года, после ухода немецких войск, хозяином аэродрома стала польская армия. В августе 1932 года открылась воздушная авиалиния Варшава – Вильнюс – Рига – Таллин. Для обслуживания пассажиров было построено здание аэровокзала. Эти работы выполнила авиакомпания «ЛОТ» и уже в 1935 году оно было сдано в эксплуатацию.   Кроме того, руководство города выдало разрешение на строительство подъездного пути через железную дорогу (тот самый мост перед въездом в аэропорт).

До 1939 года вильнюсский аэродром принадлежал польским авиаторам – здесь находились и военные части, и студенческий аэроклуб, и пассажирские перевозки. Во время Второй мировой войны аэродром опять стал немецким, а с 1944 года – советским. 13 июля 1944 года войска 3-го Белорусского фронта освободили Вильнюс от немецких войск, а спустя несколько дней, 17 июля, в Вильнюсе уже начал действовать аэропорт. К сожалению, при отступлении немцы взорвали все наземные сооружения, включая и здание аэропорта. Поэтому первыми помещениями аэропорта стали бараки.

Об этом можно узнать из докладной записки первого начальника Вильнюсского аэропорта майора Николаева. Он писал, что было изыскано несколько разборных бараков, которые были перевезены на аэродром. В построенном помещении были размещены: метеостанция, диспетчерская, пассажирская комната, летная комната, отдел перевозок и камера хранения ручного багажа, а также общежитие военизированной охраны. Было построено еще несколько бараков, в которых разместились склад отдела перевозок, почтовое отделение, технические службы и автогараж.

Потом принимается решение на уровне правительства Советского Союза о расширении Вильнюсского аэропорта.

Надежда ГРИХАЧЕВА

Метки:  , , , , , , , , ,

SELECTORNEWS
Комментарии читателей (1)
  1. (5.138.15.48) Князев сергей алексеевич пишет:

    Сейчас, накануне Дня Космонавтики Вам будет интересно узнать, что в Вильнюсском авиаотряде на “Ту-134” летал Рябов Виктор Иванович, однокашник Юрия Гагарина по Саратовскому аэроклубу, чей День рождения 12 апреля. Виктор Рябов был у меня инструктором в Краснокутском летном училище ГА в 1961-63г. К сожалнию, после распада никаких сведений о Нем не имею. Сергей Князев.






В комментариях запрещается размещение рекламных материалов, использование ненормативной лексики, разжигание межнациональной розни. Нарушители выше упомянутых правил могут привлекаться к ответственности!

 Доступные символы

Размер шрифта

A A A

Реклама
Мы в Фейсбуке!