А Литва еще морское государство?

В архангельском издательстве «КИРА» вышла книга «Литовское морское пароходство. История и флот». Ее авторы, моряк Северного морского пароходства Иван Паролов и москвич Юрий Трифонов, в течение нескольких лет собирали материалы об истории литовского торгового флота, о создании и деятельности Литовского морского пароходства, систематизировали технические характеристики его судов.

«Я безмерно благодарен архангельским коллегам-морякам за их инициативу написать книгу о довоенном и послевоенном торговом флоте Литвы.  Для нас, моряков Литовского морского пароходства, впоследствии LISCO, его славная и, как оказалось, трагически закончившаяся история очень дорога», – написал в предисловии к книге Антанас Аниленис, капитан дальнего плавания, возглавлявший пароходство в 1989-1998 годах.

Главу «Становление в составе министерства морского флота СССР» открывает факсимиле приказа министра морфлота № 174 от 5 ноября 1968 года об организации в Клайпеде с 1 января 1969 года Литовского морского пароходства. В течение 20 лет его возглавлял Альфонсас Раманаускас – талантливый руководитель, сумевший вывести самое молодое пароходство в число лучших среди 15 пароходств Минморфлота. Достаточно сказать, что только дважды за два десятка лет Лит. МП не сумело выполнить квартальный план.

А. Раманаускас был неординарной личностью: юрист по образованию, он в 30 лет стал начальником Клайпедского морского торгового порта и за 10 лет своего руководства изменил его до неузнаваемости. При нем были построены северный и южный молы, склады площадью 20 тыс. кв.м, построены 4 новых причала и реконструированы старые, углублен входной канал с 8 до 12 м, ежегодный грузооборот был увеличен вдвое и достиг 9 млн тонн. Став самым молодым начальником пароходства в стране и получив поначалу десяток стареньких пароходов и барж, 40-летний А. Раманаускас энергично взялся за создание литовского торгового флота. К началу 80-х Лит. МП уже имело более 30 современных теплоходов. В середине 80-х была построена Международная морская паромная переправа, получены 6 морских паромов, и к концу 80-х Лит. МП уже имело 43 судна. Пароходство создало мощную социальную инфраструктуру и многое делало для Клайпеды. Было построено 6 тыс. квартир для моряков и портовиков, из них 40% отдано городу; возведены современное административное здание, базы отдыха в Паланге, Платяляй, на реке Нямунас и на Черном море, гостиница для моряков, учебный комплекс мореходной школы, радиоцентр под Клайпедой; совместно с рыбаками – Больница моряков, музей-аквариум и набережная возле него и т. д.

Уйдя на пенсию в 60 лет, А. Раманаускас настоятельно рекомендовал Москве и совету трудового коллектива Лит. МП своим преемником капитана дальнего плавания Антанаса Анилениса. Он оказался и прекрасным менеджером: возглавив пароходство (с 1991 г. LISCO) при возрождении независимости Литвы, А. Аниленис сумел в смутные времена не только сохранить торговый флот, но и привести его к расцвету. Он проявил себя настоящим государственным человеком и патриотом своей страны. До середины 90-х судоходная компания LISCO была едва ли не единственным мощным источником  пополнения государственной казны твердой валютой.

Однако государство не оценило того, что имело, и в 1997 году правительство внесло LISCO в список приватизируемых объектов. Видя, как рушится дело всей его жизни, А. Аниленис тяжело заболел и в 1998 году подал в отставку.

Компания  LISCO была приватизирована в 2001 году. Ее купила датская DFDS за 48 млн долларов. Датчане забрали себе 6 морских паромов с паромными линиями, 4 самых новых трамповых судна, административное здание, проданное потом дирекции порта за 14 млн литов, мощную базу техобслуживания судов и 9 млн долларов на счетах LISCO. 19 старых трамповых судов и долги за постройку судов, отошедших DFDS, достались вновь созданному Литовскому морскому пароходству (LJL). Компания LJL и в таких не слишком благоприятных  условиях взяла хороший старт и уже к середине 2000-х выплатила чужие долги, обновила половину флота. Однако кризис 2008 года сказался и на пароходстве. Оно все больше утопало в кредитах за приобретенные в канун кризиса суда, а после неоднократной смены руководства и вовсе докатилось до банкротства, которое произошло в 2016 году.

«Плавсостав Лит. МП состоял из настоящих моряков, преданных морю и флоту. Каждый из нас испытал за свою морскую жизнь и чувство гордости за пароходство, которое было одним из лучших в стране, и чувство горечи, когда новая литовская власть стала разрушать то, что создавалось нашими руками. В итоге богатейшая компания со славными традициями и мощным флотом была продана по цене одного парома. Поэтому для меня и моих товарищей-моряков эта книга бесценна. Это Реквием по Литовскому морскому пароходству», – такими словами завершил свое предисловие к книге А. Аниленис.

Вспоминая, как безжалостно растерзали «прихватизаторы» в начале 90-х мощнейший рыболовный флот Литвы из 146 судов, хочется назвать гражданским подвигом усилия президента LISCO А. Анилениса по сохранению торгового флота для Литвы. И такой же подвиг в то время совершили Арсений Бич и его команда, не давая разрушить компанию «Клайпедос транспорто лайвинас» с ее рефрижераторным флотом (ныне это судоходная компания «Лимарко»).

Торговый флот Литвы стремительно тает. Если в 2010 году Литва по его численности (42 теплохода) занимала 76-е место в мире, опережая Латвию, Эстонию и Польшу, то сегодня литовский флаг на море несут всего два десятка торговых судов – 8 морских паромов компании DFDS, 6 теплоходов «Лимарко» и 6 судов компании «Балтнаутик».

По словам исполнительного директора Литовской ассоциации судовладельцев Гинтаса Кутки, морские государства во всем мире борются за сохранение своих национальных флагов на море, предоставляя благоприятные условия и различные льготы для судоходных компаний, чтобы они не переводили суда под удобные флаги. В Литве власти словно забыли о флоте и моряках, а если вспоминают, то только чтобы обложить еще каким-нибудь налогом или отреагировать на указание из ЕС.

Так, 10 лет назад правительство Кубилюса лишило моряков, работающих на судах под удобными флагами, нулевого тарифа на подоходный налог. Все это время Союз моряков Литвы бьется над тем, чтобы вернуть налоговую льготу морякам, но все бесполезно. А ведь не моряки виноваты в том, что приходится работать на таких судах — рабочих мест на литовском флоте становится все меньше.

Упразднили власти и еще одно преимущество для литовских моряков. Если раньше Закон о торговом мореплавании ставил перед судовладельцами ограничения при формировании судовых экипажей, когда 2/3 моряков должны быть гражданами Евросоюза и Швейцарской конфедерации, то теперь таковых должно быть 50%, остальные – моряки третьих стран, которым можно платить меньше. Теперь так же необязательно, чтобы капитан или один из его помощников владел литовским языком.

Да что говорить, если Министерство транспорта и коммуникаций в прошлом году упразднило Морскую администрацию Литвы (Lietuvos saugios laivybos administracija) как учреждение и слило ее с госинспекциями по автотранспорту и железной дороге в одно учреждение – Литовскую администрацию по безопасности транспорта. Знаете, где теперь расследуются морские аварии? В Вильнюсе.

Елена ЛИСТОПАД