Антикварная лавка: «Победа»

28 июня 1946 года на Горьковском автомобильном заводе начался выпуск самого известного советского легкового автомобиля «Победа». Первый дизайн автомобиля был предложен В. Бродским, но в итоге предпочтения по внешнему виду автомобиля были отданы художнику Вениамину Самойлову, и именно по его чертежам производилась «Победа».

Автомобилю было присвоено официальное наименование ГАЗ-М-20, и именно она открыла новый эпизод в жизни Горьковского автомобильного завода, ведь модели машин значительно отличались от довоенных автомобилей этой серии. «Победа» стала первым массовым советским автомобилем. Собственная машина (или, как тогда осторожно выражались, «автомашина для личного пользования») до «Победы» рассматривалась как правительственная награда.

Очень комичный случай произошел при разработке машины. Автомобиль планировалось выпускать под названием «Родина». Никто из создателей и не думал о том, как к этому отнесется вождь. Когда до Иосифа Сталина дошла эта новость, он нахмурил брови и усмехнулся, задав вопрос: «Ну и почем у нас будет родина?». Естественно, после этого название сразу же сменили на уже известное нам «Победа».

Интересно, что «Победа» — первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар. Помимо оригинальной «бескрылой» формы, ее кузов отличался и небольшой, по тем временам, высотой — соответственно, ощутимо изменилось распределение масс, снизились высота центра тяжести, линия крыши, поясная линия (соответственно, увеличилась площадь остекления), линия пола и уровень подушек сидений. Двигатель при этом был вынесен вперед, в пространство над балкой независимой передней подвески, что также позволило сделать капот и автомобиль в целом ниже. Для того времени такую компоновку можно охарактеризовать как передовую. Она позволяла более рационально расположить пассажиров в кузове, улучшить устойчивость и управляемость автомобиля за счет снижения центра тяжести, ощутимо понизить аэродинамическое сопротивление воздуха благодаря снижению площади миделевого сечения кузова, уменьшить тряску в салоне при движении по дорогам низкого качества за счет снижения высоты подушек сидений относительно дороги. Большинство иностранных фирм пришло к подобным решениям на массовых моделях позже.

Всего было выпущено 235999 машин, включая 14222 кабриолета и 37492 такси. Причем «Победа» была первым советским автомобилем, который стал известен за границей — его экспортировали в Финляндию и Бельгию именно для таксопарков.

«Победа» послужила хорошей основой и для создания спортивных машин. Уже в 1950 году специально подготовленная «Победа» побеждает на всесоюзных соревнованиях по автоспорту.

Кроме того, в 1955 году с освоением целинных земель стали выпускать полноприводную модификацию машины — ГАЗ М–72.

В автомобиле были впервые в СССР установлены электрические указатели поворотов, обдув-антизапотеватель лобового стекла, отопление салона; до этого их заменяли, соответственно, рука, мешочек с солью или махоркой и самодельная жаровня с углями; отопитель оставался дополнительным оборудованием на многих иностранных моделях вплоть до середины 1950-х — 60-х годов.

Степень сжатия двигателя «Победы» позволяла работать на самом низкокачественном, «66-м», бензине.

С 1951 по 1972 годы «Победа» по лицензии выпускалась в Польше на заводе FSO (Fabryka Samochodów Osobowych), под маркой Warszawa.

Автомобили ГАЗ среднего класса следующего поколения, к разработке которых приступили в 1952-53 годах, уже назывались «Победа»: они разрабатывались под девизами «Звезда» и «Волга». Тем не менее, в конструкции «Волги» были реализованы очень многие наработки по проекту «Победы» второго поколения.

По материалам СМИ

33
Оставить комментарий

avatar
600
5 Цепочка комментария
28 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
SamoedГаврилаАлдонаtimur2дей Авторы недавних комментариев
Новые Старые Большинство проголосовавших
Samoed
Гость
Samoed

Отчего техника быстро развивается — последующие разработчики стоят на плечах предыдущих. А вы не слышали, что в каждой компании есть отдел по разбору машин конкурентов и перениманию у них передовых решений. Почитайте Хейли — Колёса. А для американцев шок был, когда Гагарин в космос полетел. Ведь это был полный финиш… Читать далее

timur2
Гость
timur2

Bava (IP: 84.15.182.229) 2012 06 19 в 22:04 Привычка докопаться до всего, и люблю историю, но к счастью мне лет поменьше на несколько десятков.»…. историю ты любишь по газетным статейкам таких же «историков» как и ты живёшь ты в «другом городе » и лет тебе «меньше на несколько десятков» вопщем… Читать далее

Leonardas >
Гость
Leonardas >

Идиоты,выдают за свое,что сп….ли.Только хамы могут так поступать.Если не эта война,тек вы до сих пор на телегах ездили бы,ваша машина(«жигули»не ваша машина)»Запорожец»и то не понятно,как вы могли ее создать?Наверно паяный хохол ее придумал.Ваша разработка-граненый стакан,на большее вы не способны.

Leonardas >
Гость
Leonardas >

Гыыыыыыыы-русские разработчики создали «Победу»Гыыыыыы….- тащусь и валяюсь под столом….-лопну от смеха.»Москвич»тоже разработали русские.Че теперь не могут ничего разработать,эти жопорукие.Надо захватить Германию и тогда опять появятся новые разработки.Ну так вперед жопорукие?

Здешние
Гость
Здешние

Да… Можно сказать — эротика. Особенно про отопитнли и жаровню с углями…