Как вы, наверное, уже догадались речь пойдет не о жителях Запорожья, а об одноименной машине, снискавшей популярность среди автолюбителей бывшего СССР.
22 ноября 1960 года с конвейера Запорожского завода «Коммунар» на Украине (который позже был переименован в Запорожский автомобилестроительный завод) сошла первая промышленная партия автомобилей запорожец – ЗАЗ-965.
Все варианты запорожцев отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейскими ЛуАЗ-967 и гражданскими ЛуАЗ-969 вездеходами марки ЛуАЗ. А произошло это потому, что разработанный для запорожца двигатель был столь удачным, что им в свое время заинтересовались военные.
В СССР автомобиль запорожец пользовался популярностью в значительной степени за счет относительной дешевизны, он стоил вдвое дешевле жигулей и втрое Волги. ЗАЗ был единственным автомобилем в Советском Союзе, который также выпускался с измененными для инвалидов механизмами управления. Такие версии в простонародье называли «инвалидками» и распространялись они через органы соцобеспечения среди инвалидов различных категорий.
Несмотря на постоянные шутки по поводу заднемоторной компановки запорожца, следует отметить, что в конце 50-х — период, на который пришлась разработка обоих поколений запорожцев — заднемоторная компоновка находилась на пике своей популярности по всему миру, в том числе в США и Европе.
Практически каждое поколение запорожцев в народе получало свое прозвище: ЗАЗ-965 за характерную форму кузова называли «горбатым», а следующее семейство ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 за выступающие сбоку воздухозаборники прозвали «ушастыми». Когда же воздухозаборники на ЗАЗ-968М убрали, машину тут же нарекли «мыльницей».
Интересно, что основным прототипом ЗАЗ-965 был фиат 600, по крайней мере, в отношении общего дизайна кузова, частично — независимой пружинной задней подвески, рулевого механизма и трансмиссии.
Двигатель запорожца был весьма редкого в мировом автостроении типа, четырехцилиндровый V-образный, воздушного охлаждения и расположен сзади. Машина имела две двери, которые открывались назад. Заднее и лобовое стекла были взаимозаменяемыми.
Выпускались также их экспортные варианты (в том числе и с рулем справа, для стран третьего мира, где левостороннее движение) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ. Они имели торговое обозначение Jalta (Ялта) или Eliette и отличались от базовых моделей улучшенными потребительскими качествами.
Всего с 1960 по 1994 год на ЗАЗе было выпущено более 3 миллионов запорожцев.
После распада СССР, в условиях общего экономического кризиса, ЗАЗ в 1994 году прекратил выпуск запорожцев.
В последнее время коллекционеры раритетных автомобилей стали скупать запорожцы, например, цена «горбатого» запорожца составляет около 3000 евро.
По материалам СМИ
Помню свою езду на ЗП по бездорожью и колее, когда отчетливо ощутил , что машина не реагирует на отвратительную дорогу , а прет как по асфальту.. Правда при резком торможении клюнул головой в козырек , который крепился точащим болтиком и до крови разбил себе лоб.