Мы живем в век рыночной экономики. Как некоторые утверждают, это свободный рынок, в котором, следовательно, должны участвовать все со своими услугами. А потребитель сам определит, какая услуга (в данном конкретном случае – перевоз жителей Вильнюса) для него лучше. Мнение жителей – это закон для любой власти, тем более власть у нас выборная. Но, к сожалению, мнения жителей никто не спросил.
Конечно, для общественного городского транспорта выгодно, чтобы частные перевозчики остались за бортом. Если смотреть с хозяйственной точки зрения, то для Вильнюса это экономически выгодно – нет других перевозчиков, которые участвуют в этом рынке и наравне конкурируют. Он становится монополистом. Но в данной ситуации принцип конкуренции нарушен. А конкуренция – залог качества услуги. Пока о качестве услуги можно судить только по автобусам и троллейбусам, принадлежащим городскому транспорту и оказывающим эти услуги.
Гядиминас Рудженис, член фракции партии «Порядок и справедливость» в Вильнюсском горсовете.
Возвращение маршруток: миф или реальность
Совет Вильнюсского городского самоуправления на заседании в прошлую среду вновь вернулся к вопросу о возвращении в систему общественного транспорта столицы частных перевозчиков.
Этот проект вносится на рассмотрение совета уже в третий раз, до сих пор он не был одобрен. В планах властей заключать долгосрочные договора с частными перевозчиками, которые выиграют публичные конкурсы. Договора будут действовать в течение 7 лет и будет предусмотрена возможность их продления еще на 3 года. Конкурс планируется объявить не только на подъездные маршруты, но и на основные, на которых себестоимость 1 км – самая высокая. В настоящее время проходит конкурс, цель которого – дать возможность частным перевозчикам продержаться на рынке до заключения долгосрочных договоров.
Кроме того, частникам обещают вернуть часть утраченной территории, т. е. разрешить возить клиентов не только по «подвозным» маршрутам, но и по нескольким маршрутам, проходящим по центру города. Ведь до реформы общественного транспорта частные автобусы перевозили около 6 проц. пассажиров.
Напомним, что с 1 июля, когда в столице стартовала реформа общественного транспорта, частным перевозчикам не нашлось места в новой системе. Хотя с самого начала реформы планировалось, что они будут присоединены к общей билетной системе. Это позволило бы пассажирам с Карточкой вильнюсца ездить не только автобусами и троллейбусами предприятия «Вильняус вешасис транспортас», но и на транспортных средствах частных перевозчиков, и для этого не пришлось бы покупать дополнительные билеты.
Кстати, в ряде городов стран Евросоюза уже на протяжении многих лет существует такая система, при которой работают как автопарки самоуправлений, так и частные перевозчики. Во всех средствах общественного транспорта, объединенных в общую систему, используется общий пассажирский билет, а это очень удобно для жителей.
Однако тема об интеграции частных перевозчиков в общественный транспорт города на заседании горсовета была лишь упомянута, поскольку Вильнюсская ассоциация перевозчиков не участвовала ни в конкурсе, ни в переговорах. Так что вопрос опять отложен.
Ника АЛЕКСЕЕВА
Уже не частные перевозчики
Действительно, Вильнюсская ассоциация перевозчиков не участвовала в конкурсе, поскольку он был объявлен на полгода не самим самоуправлением, а предприятием «Вильняус вешасис транспортас». Как они будут расплачиваться с нами – не ясно, поскольку они сейчас сами продают свои долги. Поэтому ассоциация и приняла такое решение. Попробуем принять участие сейчас (к вопросу о частных перевозчиках горсовет планирует вернуться 25 сентября). Однако нас уже приглашают не как частных перевозчиков маршрутных такси, а как городской общественный транспорт.
Владас Дапкус, директор предприятия перевозчиков «Transrevis».