Инвестиции Китая в Белоруссии могут повысить грузопоток через Литву — Р. Бражинскас

Китай, инвестирующий в Минский промышленный парк, может повысить поток грузов, следующих через Литву, утверждает глава представительства литовской железнодорожной компании Lietuvos gelezinkeliai в Китае Роландас Бражинскас. Однако он сомневается, что китайские компании могли бы принять участие в проекте Rail Baltica, поскольку они должны соответствовать европейским требованиям.

«Из наиболее реальных проектов, что на сегодняшний день заявлено на всех уровнях и утверждено предварительными соглашениями — это Клайпедский порт. У China Merchants Group есть совершенно ясные намерения прийти в порт, сотрудничеству вскоре исполнится год. Они на высшем уровне подтвердили, что избрали Литву в качестве транзитного партнера для одного из крупнейших своих проектов за рубежом — Минского индустриального парка. Они являются одними из владельцев и девелоперов, они хотят инвестировать в Клайпедский порт, основать контейнерный терминал», — сказал BNS Р. Бражинскас.

По его словам, Китай явно демонстрирует, что стремится выйти на рынок ЕС, а это будет генерировать большие потоки грузов.

«Политика нового Шелкового пути свидетельствует о том, что китайцы идут в Европу, хотят приблизиться к рынку Евросоюза, а приблизится можно путем переноса производства в Белоруссию. Развитие таких крупных парков — концентрация производственного потенциала рядом с Европой. Если им будет сопутствовать успех, то в любом случае это будет генерировать большие грузы», — заверил Р. Бражинскас.

Он утверждает, что если все будет развиваться, как запланировано, то в Литву из Республики Беларусь будут поступать иные грузы, чем сейчас — не только калий, древесина и оборудование. Кроме того, он полагает, что если China Merchants group создаст инфраструктуру в Литве, то это обеспечит постоянный поток грузов.

Однако глава представительства литовской компании в Китае сомневается в том, что китайские компании могли бы участвовать в проекте прокладки трансъевропейской железнодорожной колеи Rail Baltica. По его словам, в последние несколько лет китайские компании предлагают разным странам займы и реализацию инфраструктурных проектов, однако в ЕС нет предпосылок для развития такой модели бизнеса, поскольку средств хватает, банковские кредиты дешевле, чем предлагаемые Китаем, кроме того достаточно и строительных мощностей.

Кроме того, по его мнению, китайца было бы сложно участвовать в конкурсах подряда из-за различий в требованиях к компаниям, также пришлось бы создать компанию в Литве, чтобы все сертификаты били признаны в ЕС.

BNS