Проблемы пришли откуда не ждали. Китай приостановил инвестиции в Россию в рамках проекта «Один пояс — один путь» и попутно ищет возможность заменить Россию на западные компании в проекте совместного самолета CR929-600. Об этом пишет moscowtimes.ru.
Поднебесная избегает рисков из-за угрозы западных санкций
По итогам первого полугодия 2022 года объем китайских инвестиций в РФ по инициативе «Нового шелкового пути», крупнейшей инфраструктурной программы страны, охватывающей почти 150 стран и стоящей 800 млрд долларов, оказался нулевым, сообщает Bloomberg со ссылкой на данные Green Finance & Development Center.
В общей сложности финансирование и инвестиции на проект, который запустил в 2013 году председатель КНР Си Цзиньпин, составили 28,4 млрд долларов, что лишь на 1 млрд, или 3,4%, ниже, чем в январе-июне 2021 года. Из этой суммы 11,8 млрд ушло на инвестиции, а 16,5 млрд — на строительные контракты, профинансированные частично за счет китайских кредитов.
Но России из этих денег не досталось ни цента, хотя годом ранее за тот же период инвестиции достигали 2 млрд долларов.
Директор Green Finance & Development Center Кристоф Недопил Ван полагает, что Китай воздерживается от вложений в Россию из-за угрозы санкций Запада.
Сложности с получением китайских денег признают и в российском правительстве. «Если пересчитать те проекты в России, где реально участвовали крупные китайские инвесторы, то хватит пальцев одной руки», — жаловался в июле министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
Данные российского Центробанка подтверждают: с момента аннексии Крыма и попыток разворота экономической политики России на восток прямые иностранные инвестиции из Китая в РФ не только не выросли, но даже сократились: из 4,5 млрд долларов к 1 октября 2021 года (последний доступный период статистики) осталось 3 млрд — ничтожная сумма, составляющая 0,5% от всех прямых иностранных инвестиций в России.
В проекте совместного самолета Пекин оттесняет Россию
Тем временем на грани краха оказалась и попытка создать совместно с Китаем первый со времен СССР широкофюзеляжный российский пассажирский самолет, пишет moscowtimes.ru.
Китай настойчиво отказывается использовать российские технологии при создании лайнера CR929-600, приглашает западных производителей и не хочет делить с РФ прибыль на ключевом, китайском рынке, сообщает South China Morning Post со ссылкой на знакомые с ситуацией источники.
Запущенный в 2017 году проект стоимостью 50 млрд долларов должен дать на выходе самолет вместимостью 280 пассажиров. Задуманный как конкурент Boeing и Airbus, в следующем году лайнер должен совершить первый полет. Но чем ближе этот срок — тем сильнее разногласия между партнерами, отмечает издание.
Китай настаивает на привлечении западных компаний и хочет заменить российские решения, говорят источники SCMP. В частности, он предлагает использовать немецкие и американские тележки шасси, тогда как Россия продвигает свои наработки, несмотря на их сомнительную историю c точки зрения безопасности.
Кроме того, Китай хотел бы привлечь Rolls-Royce и General Electric к разработке двигателя, хотя Россия надеялась поучаствовать в этой части проекта. Россия со своей стороны отстает от плана по работе над планером из-за недостатка финансирования, говорят источники SCMP.
«Российская сторона воспринимает китайский выбор в пользу западных компонентов как белый флаг, выброшенный в сторону Запада на фоне санкций, введенных после вторжения в Украину», — объясняет один из собеседников издания.
Финансовая часть проекта также обернулась проблемами для Объединенной авиастроительной корпорации: СOMAC, китайский партнер ОАК, не желает допускать Россию к получению доходов от продажи самолета на внутреннем китайском рынке. Вместо этого ОАК предлагается повышенная доля в продажах в мире (70%). Но именно в Китае ожидается спрос на самолет в количестве 3 тысячи машин, тогда как его мировые перспективы остаются неясными.
«Москва поняла, что за пределами Китая CR929 будет очень сложно отнять клиентов у Boeing и Airbus», — говорит источники SCMP. Для России проект теряет экономический смысл. И чиновники, похоже, готовятся к тому, что из него придется выйти.
Бывший вице-премьер Юрий Борисов, выступая на форуме «Инженеры будущего» в конце июня, признал: «С Китаем этот проект идет в принципе не в том русле, которое нас устраивает. Китай по мере превращения в индустриального гиганта все меньше и меньше заинтересован в наших услугах».