Предложение по совершенствованию принципов применения портовых сборов передано на обсуждение Правительству Литвы.

«В настоящее время применяемые в Клайпедском порту сборы для больших контейнерных судов значительно больше, чем в соседних портах, поэтому обоснованное их снижение поощрило бы судоходство и создало привлекательные конкурентные условия для осуществляющих погрузку и распределение контейнеров в порту предприятий. Вероятно, что после уменьшения сборов судоходство интенсифицировалось бы не только на межконтинентальных, но и на других судоходных линиях, поэтому Клайпедский порт за год мог бы получить примерно на 3,5 млн. евро больше доходов», — сказал министр сообщения Рокас Масюлис.

Министерство сообщения предложило применяемые в Клайпедском порту величины сборов (судовых, навигационных, береговых, санитарных, акватории порта) для контейнеровозов общей вместимостью свыше 60 000 регистровых тонн подсчитывать не по вместимости, указанной в международном свидетельстве о размерах судна, а по максимальной величине 60 000 регистровых тонн.

Такую максимальную величину предлагается установить, исходя из того, что в настоящее время из-за параметров инфраструктуры Клайпедского порта – недостаточной глубины – нет возможности полностью загружать более крупные суда. Уменьшенный сбор соответствовал бы наибольшему возможному количеству погрузки контейнеров в порту, говорится в сообщении министерства.В этом году в Клайпедском порту значительно увеличились объёмы погрузки и распределения контейнеров. Количество погруженных за месяц контейнеров с начала года вырос более чем вдвое – с 38 571 TEU в январе до 81 886 TEU в августе. Кроме того, зарегистрированы две новых контейнерных линии. У почти 90% контейнерных судов, плавающих по этим линиям, общая вместимость свыше 60 000 регистровых тонн. Только в мае-июне в порт зашли 22 судна такой величины.

Меньшие сборы, установленные, исходя из фактических возможностей погрузки судна в Клайпедском порту, помогло бы порту конкурировать с соседними портами, помогли сохранить существующие и привлечь новые контейнерные судоходные линии.Например, в Гданьском морском порту, который является одним из основных контейнерных распределительных центров в регионе Балтийского моря, сборы с контейнерных судов в 2-3 раза меньше. По ныне действующему порядку сумма сборов с контейнеровоза общей вместимостью.

131 771 регистровых тонн составляет 72 100 евро, в Гданьском порту – 25 100 евро (на 65,2% меньше). С изменением принципа применения сборов в Клайпедском порту сумма сборов с такого судна составила бы 36 300 евро, т.е. уменьшилась бы на 47%. По подсчётам авторов предложения, сумма скидок за год составила бы до 750 000 евро, однако выгода была бы значительно выше.

Можно, однако, заметить, что и при новом порядке сбор с супер-контейнеровоза в Клайпеде был бы на 31,4% больше, чем в Гданьске. При этом в Гданьске судно может загружаться полностью.