Литва опасается либерализации железнодорожного рынка — министр транспорта

Литва не заинтересована в либерализации рынка грузовых железнодорожных перевозок, потому что это сделает возможным приход на рынок перевозчиков из России или других стран, что может поставить под угрозу национальную безопасность страны. Кроме того, из-за их деятельности может уменьшиться грузопоток в Клайпедский порт, говорит министр транспорта и коммуникаций. Римантас Синкявичюс считает, что рынок нужно открывать после того, как стабилизируется геополитическая ситуация.

4-ый железнодорожный пакет, который сейчас обсуждается ведомствами Евросоюза (ЕС), предусматривает, что управление железнодорожной инфраструктурой и услугами пассажирских и грузовых перевозок по железной дороге будет осуществлятся разными предприятиями, и против такой либерализации рынка страна возражает.

«Являясь пограничным государством, мы видим угрозу того, что зарегистрированные в других странах, третьих странах фирмы, даже из ЕС, могут одержать победу на таких конкурсах посредством демпинга и сложится ситуация, при которой какая-нибудь компания российского капитала будет перевозить грузы по железным дорогам Литвы транзитом, например, через Литву в Калининград или что-то в этом роде. И, скажем, если по каким-то причинам прекратятся перевозки в порт, (…) то грузопоток и транзит могут нарушиться», — сказал Синкявичюс журналистам в Каунасе в четверг.

По его словам, рынок можно было бы либерализовать позже, когда геополитическая ситуация стабилизируется.

«Мы говорим нашим партнерам, что, может быть, давайте не будем спешить открывать рынок, может, давайте откроем этот рынок после того, как изменится геополитическая ситуация или когда можно будет убедиться, что местные компании, которых в Литве 30, у которых есть лицензии на перевозку грузов, чтобы они не пострадали так или иначе и чтобы не возникла угроза для национальной безопасности Литвы.По этой причине мы официально сформулировали такую позицию, и нас понимают и немцы (…), и те, у кого есть границы с третьими государствами», — сказал министр.

Синкявичюс сказал, что в четверг обсудил в Вильнюсе с министром транспорта Латвии, что техническая и коммерческая части должны приниматься отдельно.

4-ый железнодорожный пакет пока не утвержден. Еврокомиссия предложила его два года назад, однако государства-члены не смогли придти к соглашению по этому вопросу. Есть расхождение мнений и с Европарламентом. Однако ожидается, что в этом году удастся найти соглашение хотя бы относительно технической части директивы.

BNS

афиша афиша афиша афиша

2
Оставьте свой комментарий

avatar
600
2 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
ЧитательРостовский Авторы недавних комментариев
Новые Старые Большинство проголосовавших
Читатель
Гость
Читатель

Неэффективный (по известным причинам) монополист сопротивляется появлению конкурентов.

Ростовский
Гость
Ростовский

Видать пришла пора закрывать жд и в Литве.
Бывая в Лиепае очень удивился что уже не проехать до Вильнюса по жд от Лиепаи.
А в РФ наоборот жд строят. Даже скоростные ветки пускают у нас в Ростовской обл.
И двухэтажные вагоны начали до Адлера бегать.