Штатные пружины автомобиля с течением времени становятся короче, проседают, изменяются механические качества и жесткость их металла. Понижается и уровень комфортабельности машины с такими пружинами, пропадает мягкость подвески при движении по неровностям, а колеса даже при небольшой загрузке задевают кузов. Чтобы повысить износостойкость подвески, используются межвитковые проставки в пружины. Поговорим о них подробнее.
Такие проставки устанавливают на пружины передней или задней подвески. По большому счету они влияют не на клиренс, а на свойства пружины. Благодаря проставкам усиливается жесткость подвески, что позволяет испытывать большие нагрузки без изменения клиренса.
Установка межвитковых проставок
Считается, что межвитковые проставки отличаются легкостью установки, но при этом имеют низкую эффективность. Чтобы установить данный механизм, необходимо с помощью домкрата вывесить одно из колес машины – после этого пружины разойдутся. При помощи отвертки проставки заправляются между витков.
Стоит отметить, что перед монтажом всю конструкцию желательно промыть мыльной водой, а установку выполнять летом и в теплом помещении, так как при экстремальных температурах пластичность резины гораздо выше, по сравнению с пластичностью при низких температурах.
Для передней подвески макферсон обычно применяется вариант проставки между чашкой кузова и опорой пружины – в этом случае при повороте стойка поворачивается с амортизатором, опорой и пружиной. Проставку устанавливают на верхней поверхности опоры, в той части, которая упиралась в чашу кузова. Впоследствии вся конструкция устанавливается на прежнее место.
Для фиксации проставок используются длинные болты, как правило, входящие в комплект. Выполняется установка после снятия стойки и монтажа проставки между стойкой и кузовом. Подобные межвитковые проставки могут выполняться из разных материалов, в том числе из металла, полиуретана и капрона.
Распространены и катушечные разновидности проставок. В отличие от вышеописанных, их крепят не длинными болтами, проходящими через них, а винтами из второго комплекта. Базовый крепежный комплект используется для опоры, а второй фиксируется к чаше кузова. Эффективность такой конструкции не уступает предыдущему варианту, поскольку клиренс также увеличится на высоту пружины.
Регулируемые проставки в пружины
Напоследок стоит рассмотреть межвитковые проставки с регулируемой конструкцией. Вообще, принцип такой поддержки пружин подходит для любого типа подставок. Здесь идет речь уже не столько о практичности, а скорее о тюнинге автомобиля. Как правило, стоимость подобных конструкций выше, чем цена нескольких комплектов пружин. Настройка подвески и изменение клиренса выполняются за счет кручения по резьбе на опорном основании опорной площадки.
Опорную площадку от проворачивания следует закрепить винтом. Здесь нужно отметить, что межвитковые проставки весьма капризны, они не переносят грязь и влагу, поскольку резьбовые поверхности от таких взаимодействий быстро приходят в негодность. При использовании нержавейки для пружины обычно требуется хромированное (дополнительное) покрытие резьбы. Причем эта необходимость обусловлена не тем, что нержавейка подвержена коррозии, а ее мягкой и вязкой структурой. Однажды настроив проставки и активно эксплуатируя машину, в следующий раз регулируемая опора может не сдвинуться.
По словам многих автовладельцев, межвитковые регулируемые проставки в пружины существенно повышают комфортабельность автомобиля. В частности, исчезает гул от резины, тише проходятся мелкие ямки и стыки на асфальте. И вообще, слабеют все шумы и вибрации, которые обычно ощущаются от ударов подвески.
Выводы
Чудес от резиновых проставок ждать не следует. Клиренс они сильно не увеличат. Максимум поднимут машину на 1-2 см. Единственный плюс – автомобиль с такими проставками меньше проседает. Иначе говоря – всем дачникам в помощь. Полная машина людей с 2-3 мешками картошки в багажнике просядет гораздо меньше с резиновыми проставками.
По материалам СМИ