Литовские моряки нередко сетуют на слишком строгие правила дипломирования. Дескать, в других странах – в Англии, Польше, Норвегии и т. д. – морские документы постоянно работающим в море морякам выдаются автоматически: закончился 5-летний срок действия – получи новый морский сертификат чуть ли не по почте. Никаких тебе курсов и экзаменов. В Литве обмен морских документов, а у судоводителя, например, полный пакет составляет более 10 сертификатов и подтверждение к рабочему диплому, вместе со всеми необходимыми курсами и аттестацией обходится более чем в 8 тысяч литов и полтора-два месяца по времени.
Зачем, рассуждают моряки, капитану или стармеху с 20-летним опытом ходить, как салаги, на курсы SOLAS, что нового они там почерпнут? Но, по словам руководителя отдела надзора за подготовкой и дипломированием моряков Морской администрации Литвы Витаутаса Браслаускаса, иной капитан за столько лет уже потерял навык, как быстро надеть гидрокостюм и забраться в нем в спасательный плотик, так что не грех хоть раз в пять лет потренироваться. А требования к обязательной аттестации моряков, как утверждают в МА Литвы, не превышают тех, что содержатся в конвенции о подготовке и дипломировании моряков (STCW).
Между тем в соседней Латвии у моряков совсем иное отношение к повышению собственной квалификации. Чтобы попасть на современное судно под престижным флагом и сделать там карьеру, они в перерывах между рейсами стараются пройти как можно больше курсов, не говоря уже об обязательных конвенционных. Немалые инвестиции в учебу окупаются впоследствии высокой зарплатой.
Больше сертификатов – выше зарплата
В Латвии к морякам относятся как к стратегическому ресурсу государства. Сегодня в этой стране насчитывается 16 тысяч действующих моряков – это почти 1% латвийских граждан.
«По численности плавсостава мы занимаем четвертое место в Европе после Греции, Польши и Хорватии. Наши моряки очень востребованы на мировом морском рынке труда, поскольку обладают высоким профессионализмом и способны работать на самых современных и таких сложных судах, как химовозы, газовозы. Чтобы оставаться конкурентоспособными, им приходится постоянно учиться на курсах повышения квалификации. Некоторые компании требуют, чтобы моряки проходили такие курсы перед каждым рейсом. Поэтому мы приветствовали приход в Латвию литовского «Новиконтаса», который быстро занял высокие позиции в области переподготовки моряков и по оснащенности, по качеству преподавания является морским тренажерным центром европейского уровня», — рассказал советник Морской администрации Латвии Ансис Зелтиньш.
В Риге существует три морских тренажерных центра, «Новиконтас» — самый крупный из них. Литовским морякам хорошо знакомо это название. Клайпедский «Новиконтас», действующий с 1995 года, шесть лет назад открыл МТЦ и в Латвии. За эти годы центр выдал 23 тысячи морских сертификатов, причем не только морякам Латвии. Здесь учатся моряки из 15 стран мира – государств ЕС, Скандинавии и даже из далекой Венесуэлы. В месяц через латвийский «Новиконтас» проходит шесть сотен моряков, около сотни из них – иностранцы. Как добились такой популярности?
«У нас в Риге действует 59 различных программ, то есть, помимо 18-ти конвенционных, как в Клайпеде, есть еще курсы как бы необязательные, но обеспечивающие морякам конкурентные преимущества на морском рынке труда. Например, 5-дневный курс плавания во льдах, который есть только в «макаровке», спецкурсы по погрузке химовозов, газовозов, каких нет во всей Прибалтике, есть также курсы для работающих на нефтеплатформах. Своих грузовых операторов присылает сюда на учебу и общество «Мажейкю нафта». Чтобы быть востребованным и занимать высокие карьерные позиции на престижном флоте, современный моряк должен постоянно совершенствоваться, безупречно владеть английским, а лучше еще парой-тройкой иностранных языков. Некоторые курсы стоят довольно дорого, 1000-1500 евро, но моряки идут на эти расходы в расчете на хорошую зарплату. Например, капитаны танкеров-газовозов получают не меньше 9 тысяч евро в месяц – за такую зарплату стоит побороться», — рассуждает руководитель «Новиконтаса» Александр Хропенко.
МТЦ постоянно обновляет и пополняет учебное оборудование. За последние полгода в модернизацию центра инвестировано 1,5 млн евро. Директор «Новиконтаса» показывает 20 учебных классов: для штурманов смонтировано три больших и шесть малых мостиков новейших моделей, для механиков – четыре механических тренажера с 7-ю моделями судов, класс GMDSS на 8 мест, где только одна консоль стоит 45 тыс. евро. Отдельное помещение занимает уникальный тренажер Mobile Flex, каких в мире всего три, — подарок одной судоходной компании. Есть еще большой бассейн, где моряки отрабатывают навыки по программе SOLAS, класс медицинских курсов, во дворе – контейнеры для курсов по борьбе с пожарами. Рядом с учебным корпусом – гостиница для приезжих и ресторанчик, где кухня — одна из лучших в Риге.
Качество обучения моряков зависит, конечно, не только от хорошей материальной базы морских учебных центров, но и от преподавательского состава. В латвийском «Новиконтасе», помимо штатных инструкторов, работает около 30 действующих моряков. На сравнительно невысокую береговую зарплату высокооплачиваемый капитан или стармех, разумеется, не перейдет, но в перерывах между рейсами заняться преподаванием желающих немало.
С 1 января 2013 года вступают в силу принятые IMO в Маниле поправки к конвенции STCW, значительно расширяющие требования к подготовке моряков. Например, капитан должен будет иметь 14-15 морских сертификатов вместо теперешних 11-ти. МТЦ «Новиконтас» уже готовится к этим переменам, разрабатывая для моряков новые учебные программы.
С палубы – на капитанский мостик
Из 1500 действующих латвийских капитанов две трети — капитаны танкеров. А старших помощников всего 700. Это говорит о том, что скоро будет ощущаться нехватка капитанов. Как и в Литве, в Латвии наблюдается переизбыток рядового плавсостава: из 16 тысяч моряков 60% — матросы и мотористы, которые не столь востребованы на морском рынке труда, как комсостав, поскольку судовладельцы предпочитают дешевую рабочую силу из Китая, Филиппин, Индонезии. В этой ситуации, по словам А.Зелтиньша, стратегией Латвии в деле подготовки морских кадров является увеличение численности офицеров. Поэтому и правительство, и Морская администрация Латвии горячо поддержали идею «Новиконтаса» открыть на базе МТЦ морской колледж, который с 1 сентября будет готовить из рядового плавсостава вахтенных механиков и судоводителей.
«В отличие от других морских учебных заведений мы будем набирать в колледж не школьников, а действующих матросов и мотористов, у которых сильнее мотивация стать морскими офицерами. Думаем, из 7 тыс. рядовых 300-500 студентов в год наберется. Это будет дистанционное обучение: моряк перед рейсом получит учебную программу, задания, учебную литературу, с преподавателями будет связываться по Интернету. С каким ощущением обычно приходят выпускники на судно? «Знаю все, не умею ничего». А тут имеющийся морской опыт будет без отрыва от работы подкрепляться теоретическими знаниями. Таким образом моторист за 2,5 года обучения вырастет до механика, а матрос за 3-3,5 года станет штурманом. Со стороны судовладельцев, заинтересованных в карьерном росте своих моряков, препятствий в учебе не будет. Напротив, они готовы помогать своим студентам, и мы будем работать по их заказу и в тесной связке», — рассказал заместитель директора «Новиконтаса» Дмитрий Семенов.
При этом проверка компетенции будущих механиков и штурманов будет очень строгая: тесты, задания на симуляторах, практические задания, собеседование с инструктором. Например, у штурмана будут проверяться 4 компетенции, каждая – из 8-10 предметов.
«Система дистанционного обучения моряков не нова, она давно и успешно применяется в Англии. Мы пробивали эту идею около трех лет и получили одобрение латвийских инстанций и Европейской комиссии. Столько же готовились к открытию колледжа. Подготовили учебную программу, которая уже имеет аккредитацию, разработали специальную компьютерную программу. Может быть, такая система была бы возможна и в Литве, но латвийские чиновники менее бюрократичны и быстрее воспринимают новые идеи», — считает А. Хропенко.
Для штурманов, желающих стать капитанами и имеющих необходимый плавценз, с 1 июня в «Новиконтасе» открываются 6-месячные курсы. Фантастика: изучил за полгода 15 учебных модулей – и уже капитан!
Воспитывать моряков с детства
Несколько раз в месяц для школьников младших классов в «Новиконтасе» устраиваются познавательные экскурсии. Мальчишки с интересом осваивают судоводительские тренажеры, пытаясь завести судно в порт, изучают схемы различных судов, участвуют в викторинах и других познавательных играх. Для старшекурсников шесть лет подряд проводятся конкурсы юных моряков, где команда-победитель награждается морской экскурсией в Стокгольм.
«Чем раньше пробудится в ребенке интерес к морской профессии, тем крепче к окончанию школы будут его желание и мотивация стать моряком. Мы даже подумываем об экскурсиях для детсадовцев старших групп. Нередко в нашем центре проводятся и праздники для морских семей, которые организуют Латвийский профсоюз мореходов торгового флота и крюинговые компании, на которых дети моряков узнают много нового о работе своих отцов, видят уважительное к ним отношение», — сказал А. Хропенко.
Латвии в какой-то степени повезло – в советское время здесь был заложен мощный танкерный флот, какового в Литве не было. И хотя латвийские химовозы и газовозы уже давно ушли под чужие флаги, кадры для танкерного флота удалось сохранить и приумножить. В Литве их не готовят, однако есть надежда, что они скоро появятся. В мае в Литовскую высшую морскую школу приезжали латвийские представители датской судоходной компании «Nordic Tankers», чтобы отобрать 15-20 первокурсников для прохождения летней плавпрактики. По словам директора латвийского филиала «Nordic Tankers» Сергея Мессерле, наиболее толковых из них будут «вести» до окончания вуза и потом возьмут к себе на работу. Сейчас в этой компании работает третьим помощником капитана только один клайпедчанин – Андрей Русских.
Гаврила Правдоруб
Нам нужен флот не только для престижа,
А и для процветания страны!
О моряках заботы я не вижу:
В Литве ведь пасынки они, а не сыны!
***
Не понимают этого чинуши
И моряков тиранят без стыда!
Спасайте флот! Спасите наши души!
Моря без нас — соленая вода…
Елена ЛИСТОПАД.
Фото автора.
С какой медкомиссией (или без неё) можно обновить сертификат COOK / AB ? И где .?
Здравствуйте. Где в Клайпеде можно пройти курсы моториста? Ищу срочно эти курсы.
Да полноте, Новиконтас просто по-полной пользуется ситуацией, которую создали ему чиновники от Администрации. И сетует на то, что с латвийскими бюрократами легче «договорится». Вся же беда в том, что наше Правительство напрочь забыло, что оно является менеджером, нанятым всеми нами. А морская Администрация забыла, что является в первую очередь представителем Правительства — так написано в Конвенциях. То бишь, если в Вильнюсе сильно захотят (после выборов), то всё может измениться. И для Новиконтаса в том числе.
«Между тем в соседней Латвии у моряков совсем иное отношение к повышению собственной квалификации. Чтобы попасть на современное судно под престижным флагом и сделать там карьеру, они в перерывах между рейсами стараются пройти как можно больше курсов, не говоря уже об обязательных конвенционных. Немалые инвестиции в учебу окупаются впоследствии высокой зарплатой.»
Вообще-то, серьезные авторы заявления, подобные процитированному выше, стараются подкрепить выкладками, из которых даже далекий от моря человек смог бы увидеть, что:
— среднестатистический латвийский имеет на руках больше сертификатов, чем литовский;
— латвийские моряки занимают более престижные должности, нежели литовские;
— зарплата латвийского моряка выше, чем у литовского, занимающего аналогичную должность, но имеющего на пару сертификатов меньше;
— пр.
НОВИКОНТАС КОНЕЧНО ЖЕ НУЖЕН,НО ТОЛЬКО ДЛЯ ТЕХ,КТО ПОНЯТИЯ НЕ ИМЕЕТ О РАБОТЕ В МОРЕ!
ТАМ РАБОТАЮТ ИНТЕРЕСНЫЕ СКАЗОЧНИКИ,МОГУЩИЕ МНОГО РАССКАЗАТЬ КРЕСТЬЯНАМ С ХУТОРОВ!
я уже где-то читал эту статью, скорее всего в самом Навиконтасе, правда там по-моему чуть больше написано.
а если господина Браслаускаса лично отправлять на курсы по оказанию первой помощи в случае если человеку станет плохо прямо в помещении администрации (ведь реанимационного комплекта для оказания первой помощи нет в данном помещении) или ношению униформы каждие 5 лет, с обязательной отсидкой и сдачей экзамена (желательно морякам).
в Риге преподователи на танкерных курсах с удовольствием потирают руки и улыбаются, когда литовцы приезжают. а чего, сидят молодые пацаны латыши и уже не молодые литовцы, они ведь один раз проходят курсы без даты окончания этих курсов. самое смешное, что например химических курсов у нас просто нет, но если тебе надо запись в корочке подтверждения к диплому, то проходи их где хочешь.
сегодня на собеседовании с норгами долго объяснял почему мы проходим переатестации каждые 5 лет. они не могли понять почему мы, моряки которые ходят больше 1 года в течении 5-и лет, должны опять эти курсы проходить, а не просто поменять сертификаты.
не так давно проходил СОЛАС в Новиконтасе, так у них сам солас на столе у преподователя 1992 года.интересно, о каких изменениях они знают если прошло 20 !!!!! лет.
странная ситуация, наша Морская Администрация ничего от того что мы опять проходим курсы не выигрывает, потому как корочки надо менять каждие 5 лет в любом случае. чистой воды лоббирование тех, кто курсы организовывает и кладет наши кровно заработанные себе в карман.
лично я предложил-бы вариант повышения стоимости всех «корочек» за счет улучшения качества (а то персонально за меня капитан заплатил 300 $ в Коста Рике, за пожарную корочку), но главное не проходить никаких курсов по новой, если доказываешь что ходил в море 1 год в течении 5 лет или в случае «повышения диплома». по STCW 95 рекомендуют просто их менять, а нашa MSA решила правила ужесточить. так где забота о моряках, о которой трубят в нашей Администрации.
жалко нет цифр, сколько людей уже «убежало» и поменияли все сертификаты на сертификаты других «более правильных» стран.
ПОВЕЗЛО КОЛУМБУ…УСПЕЛ ОТКРЫТЬ АМЕРИКУ…СЕГОДНЯ БЕЗ СЕРТИФИКАТОВ НОВИКОНТАСА ЕГО БЫ НЕ ВЫПУСТИЛИ В МОРЕ!
АППЕТИТ ПРИХОДИТ ВО ВРЕМЯ ЕДЫ!
КАК ЖЕ РАНЬШЕ СТАНОВИЛИСЬ КАПИТАНАМИ С ОДНИМ ДИПЛОМОМ НА РУКАХ?
МОЖЕТ ЛЮДИ РАНЬШЕ БЫЛИ УМНЕЕ НЫНЕШНИХ ДЕБИЛОВ?
НЕТ,НУ ЧТО ЖЕ ЭТО ДЕЛАЕТСЯ?
ЕСТЬ ЛИ ХОТЬ ОДИН УМНЫЙ В МОРСКОЙ АДМИНИСТРАЦИИ,КТО ОСТАНОВИТ ЭТУ ВАКХАНАЛИЮ?
Все это вызвано западной бюрократией.Мне, капитану, отдавшему морю 48 лет есть что сказать на этот счет.
На советском флоте мы не знали, что такое неопытный, а то и вовсе не обученный моряк.
Увидел я это только, когда ушел на «вольные хлеба». Работал с филиппинцами, гондурассцами, индусами, бангладешцами и т.д.. Филиппинци, приходящие через профсоюз все хорошие специалисты, а те что без профсоюза — это ребята с улицы — в лучшем случае прошедшие какие-то недельные или 3-х дневные ознакомительные курсы и все. Вот чему научишь его на судне — такой специалист и будет. Все было направлено на дешевую рабсилу под удобными флагами. Позже появились разные конвенции МППСС, СОЛАС, Марпол, О дипломировании. Все это памятники над волнами покрывшими тела погибших моряков в разных трагедиях. И многие сертификаты нужны, чтобы повысить подготовку и ответственность плавсостава.
Иное дело, когда человек постоянно работает на судне. На курсах действительно
дают только ознакомительные знания, потому что приходя на судно человек сталкивается с техникой другого изготовителя,класса !?!
Выход-бери инструкции и вперед. Поэтому нет смысла проходить курсы каждые 5 лет.
ПРЕВРАТИЛИ ПРОФЕССИЮ В ШИНКОВАЛЬНЮ БАБОК!
а дядям из Новиконтаса выгодно,чем больше моряков,а желательно комсостава-тем больше бабла. Молодцы ребята в правильном направлении идут. Так держать!!!!
Полностью согласен с geoman. Немцы и товарищи из британского содружества офигевают от наших правил. STCW есть перечень требований (минимальных), которые любая национальная Администрация может ужесточать до бесконечности, чем наши бюрократы с удовольствием и пользуются.
И по-поводу восхваления больших окладов на танкерах-химовозах. Я пересекался с жителем Латвии, в свое время закончившим Лиепайскую мореходку. С его слов, ни один его однокашник, в безнадёжные 90-е нанявшийся на химовозы, уже не живет. А ему только полтинник.
«Больше сертификатов – выше зарплата»
По прочтении этого раздела пришел к выводу, что речь идет о зарплате работников тренажеров и морской администрации… Чем больше сертификатов у моряков, тем выше зарплата у «учителей»…
Абсолютно согласен.