Во дворе редакции «Литовского курьера» уже давно обитает кофейный «Москвич 412». Выглядит прилично и что самое главное – он на ходу. На дорогах чаще встречаются «Жигули» или старенькие «Волги», а вот такой «Москвич» – уже редкость. Именно о нем мы и поговорим.
«Москвич 412» — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованного в АЗЛК, с 1967 по 1976 годы и на автомобильном заводе в Ижевске с 1967 по 1997 годы.
МЗМА (с 1968 года АЗЛК) освоил модель 412 в 1967 году. Фактически это был «М – 408» с новым двигателем, построенном на основе двигателя BMW-M10 и коробкой передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Двигатель был разработан целиком и полностью конструкторским коллективом завода МЗМА. Первые разработки верхнеклапанного двигателя с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров (проект «406») на «Москвиче» относятся еще к середине пятидесятых годов. Тем не менее, прототип довольно многих конструктивных решений финальной версии этого мотора угадать несложно — новейший, по тем временам, силовой агрегат BMW M10 в версии с рабочим объемом 1500 см³ (она обозначалась М115 и выпускалась до 1977 г., а само семейство двигателей М10 просуществовало на конвейере до 1987 года) — агрегат сам по себе исключительно удачный и совершенный по тем временам, хорошо зарекомендовавший себя как в обычной эксплуатации, так и в спорте.
Машина стала значительной вехой не только в истории завода, но и в истории отечественной автомобильной промышленности в целом. На модели впервые в СССР появились двигатель с верхним распредвалом с цепным приводом и полнопоточной системой смазки, генератор переменного тока, диафрагмовое сцепление типа «Борг&Бек», дисковые тормоза «Лукас», рычажный привод стояночного тормоза между сиденьями. В то же время модель вобрала все лучшее, что было опробовано многолетней практикой на предыдущих «Москвичах».
С 1968 года «М-412» стал параллельно выпускаться на «Ижмаше». Ижевский автомобиль незначительно отличался от московского по конструкции. Он был оснащен круглыми фарами, также были длинные — до задних подрессорников -лонжероны. На первые выпуски «ИЖ-412» ставилось сцепление традиционной конструкции — с периферически расположенными цилиндрическими пружинами.
Помимо продажи населению, седан «Москвич-412» использовался милицией и ГАИ. Делались попытки использования автомобиля (как седана, так и универсала) в такси. Универсалы и фургоны широко использовались торговыми организациями в качестве развозных автомобилей.
«Москвич-412» был надежной, неприхотливой и достаточно динамичной для своего времени машиной.
По материалам СМИ
А ну где эти агенты-лодыри пятой колонны,почему не отрабатывают деньги каганата.
О,да вроде союзник появился,будем вместе добивать окопавшихся оккупантов в пятой колонне.
ага- «союзники» vikola (IP: 84.15.177.33) и Leonardas > (IP: 84.15.177.33) — уже сам себя в союзники записал болван ? Или вы там половой акт делаете у одного компа? у тебя союзник твой клон Забава
Тимур, молодцом. Ваша внимательность позволит Лёликовой конторе строго спросить с него и его учителей за то,что они в очередной раз так лоханулись. Не хотят взять на вооружение опыт совковых гэбистов.
Skoro ne komu budet dobivat tak kak takie idiotasi kak ti vimrut kak mamonti v svojo vremia.
Вот и мой «Рыжий» был цвета «Золотое руно», как яичко во Христоводень – красота! Оба никелированных бампера были с подрезиненными клыками. Бегал (и по спидометру, и по секундомеру «по вёрстам полосатым») – до 140 км/час, на сотню выскакивал за 17 секунд, горючка была АИ-93 по 10 коп за литр – заплатил 4 рэ и – полный бак (46 литров) на 500-600 км. Самое большое достоинство по сравнению с нынешними иномарками – наличие «кривой» (курва, по-английски) гнутой «искры зажигания» – заводной рукоятки – в любой мороз рукояткой разогреешь движок, брызнешь в карбюратор напёрсток-другой бензина, и сам нагреешься, и не надо было с верёвочкой на дорогу выходить, голосовать и мёрзнуть…
сколько раз мне эта/ку-ва по-англииски/ пальцы повыворачивала/пока грелся/
Вообще то»ку-ва»это польское любимое слово.
которое очень хорошо подходит для тебя
где-то лобовуха до сих пор валяется/
В дождь пригодится лобовуха:
Накрыл старуху — ей будет сухо!
моей старухе тридцать семь
Когда же в тридцать семь — старуха,
То тоже, братец, не беда:
Здесь пригодится лобовуха
Или задуха от ФордА.
вы гаврила не в понятке
играешь братец со мной в прятки
я вам талдычу про года
а вы про ж — пу от форда
А я скажу, в любые годы
Своей подругой дорожи,
Всегда в дождливую погоду
Сухой, браток, её держи.
доходит деюшке по-воле
что у форда размер по боле
ха-ха
кормим поим одеём
изредкА гулять ведём
а в сырую
непогоду не пускаем на природу
и пылиночки сдуём
Держи в высоком терему-
Не будет скучно одному,
На волю не пущай:
Утащут и прощай!
А если нету теремА,
Прикроешь лобовухой,
А если побежит сама,
Найдёшь ещё старуху!
кашу разную в двоём
двадцать лет уже жуем
есть и терем и гараж
и заботы и кураж
побродил по миру в волю
хочется уже спокою
даже лужа как у Бавы
но нет желанья для забавы
жалко мне червей калечить
и душУ свою увечить
Точно! Есть у Бавы лужа:
Он в ней мочится в жару,
А когда настанет стужа,
Крутит в ней во льду дыру,
С этой дырки кислород
Поступает рыбам в рот,
И Бава со своей старухой
Кормит их червём и мухой.
Ну вот. Сейчас настоящий 412 АЗЛК на фото.
НА картинке ИЖ-412!
С 1968 года «М-412» стал параллельно выпускаться на «Ижмаше». Ижевский автомобиль незначительно отличался от московского по конструкции.
Эти москвичи (и ижи) — их было около 7 вариантов фар и решеток. Так что изфиняйте за фото. В следующем номере разжуем думаю все подробней.
МОсквич не люблю. Г…но: не зря тебя назвали МОСКВИЧЕМ.
Обожаю ГАЗ-21 Юрия Деточкина
Да ладно! Хороший аппарат, проблемы его — башка двигателя и карбюратор. ВСЁ! Остальное стареет как положено. Если зазоры вовремя регулировать и карб крутить — всё с этим «маскарадом» хорошо будет.
Советский хлам, собранный бракоделами. И на фотографии не 412, а 2140.
У 412 москвича было 7 модификаций передних решеток. Так что москвич на фото может быть похож на другую модель…
На картинке однозначно Москвич 2140. Наберите в поисковике Москвич 2140 и вам покажет туже картинку
Хм… Видимо маленько ошиблись с фарами. Щас всё поправим, извиняйте…
Да, есть в Шешкине такой раритет. Как и говорилось — у вас там возле редакции. Молодец этот дед, он там легенда! Я там часто небываю, но наслыщан то ого-го…
Довелось в 1976-1985 годах быть владельцем легковушки » ИЖ, М-412, ИЭ». Бывали мы в Азербайджане, в Армении — Эчмиадзине, из Грузии прошли Крестовый перевал, на Украине, в Белоруссии, в Латвии, и, конечно же, в России: Москва, Ленинград, Великий Новгород, Псков, Калининград. В Литве был наш Гос № 50-92 ЛЛО. Эх, сколько пройдено с удочками, с палаткой и резиновой лодкой на борту… Был и «вальс» в Картене на сухом асфальте, когда от Автостанции у нас перед носом баба дорогу переходила – не перевернулись, не опрокинулись!
Спасибо редколлегии и редакции «ЛК» за навеянные приятные воспоминания о нашей прекрасной молодости, за те воспоминания, которых будут лишены теперешние младые краткосрочные владельцы иномарок.
рабочая лошадка/ головка цилиндров частенько чудила/
Да,если не случился кырдык совку,то и теперь на клячах ездили бы.
Так и ЕЗДЯТ! С тех самых «СОВКОВЫХ» времён и ездят…
местный дружок миллионер на таком гонял во времена онные чтобы не рисоваться перед обхсс/ хе- Кррейко помню дразнили/
ну тот Москвичок и ходил/ Париж-Дакар запросто бы выдержал/ апаратура в бардачке Сони колёса Мишлен /
и чувы от Гучи до тучи
и деревья большые