Владимир Митрофанов, литовский дальнобойщик, пригнал порожнюю фуру из Москвы и бездельничает в ожидании следующего рейса.
Корреспонденты «ЛК» расспросили профессионала с более чем 20-летним стажем о том, что творится по ту сторону литовской границы.
Панический пессимизм
Оказывается, международная трасса Брест – Москва отдыхает.
До введения российского эмбарго в отношении стран-членов ЕС по ней бесконечными вереницами в обе стороны шли фуры и «холодильники» из Польши, Чехии, Словакии, Голландии, Франции и Испании. Примерно каждая четвертая-пятая машина была с литовскими госномерами. Сегодня на трассе доминируют белорусские перевозчики. Что касается иных – есть, но буквально единицы. Можно проехать 100 километров и не встретить ни одного «европейца».
Если верить собеседнику, на отрезке от Смоленска до Москвы ему встретился десяток автомобилей из Литвы, при этом половиной оказались тралы с «легковушками».
— Если ситуация не изменится в ближайшие месяцы, можно считать, что для литовцев восточное направление потеряно. Меня не обнадеживают речи о том, что к санкциям мы привыкли. То были санкции в отношении отдельных видов грузов. Сегодня же надо помнить о масштабе эмбарго.
По словам собеседника, белорусские машины трудно сравнить с литовскими: у «бульбашей» они если не «убиты», то основательно потрепаны. Примерно таким был литовский парк грузоперевозчиков лет десять назад – европейский авто-second hand. Но можно даже не сомневаться, что белорусы воспользуются открывшимся коридором возможностей, закрепятся на рынке, а там и технику поменяют.
— Мне трудно думать за владельца фирмы. Но недавно он приобрел в лизинг несколько новых тягачей. Если не появится работа, как расплачиваться с банком? Чем занять людей и загрузить автопарк?
По слухам, в Литве примерно 50 тысяч водителей-дальнобойщиков. Не менее 4/5 работало на Россию – это 40 000. Примерно 30 000 перевозили именно продукты питания. Если хотя бы половину придется уволить, за ними последуют еще 45 000 человек. Потому что 1 водитель дает работу еще троим работникам отрасли – логистикам, рабочим складов, механикам и так далее, — вслух размышлял собеседник газеты.
Что касается новых рынков, то в отношении возможных направлений Митрофанов был пессимистичен: дело это небыстрое, на других рынках своих перевозчиков хватает. К тому же есть любопытный акцент: каждая фура въезжала в Литву, залитая дешевым белорусским топливом – 0,73 евро в Беларуси против 1,29 евро в Литве.
Заправляя баки дома, как конкурировать, например, с поляками или венграми, тоже оставшимися без России?
Холодный прогноз
Заместитель директора по науке Центра системного анализа и стратегических исследований НАН Беларуси Георгий ГРИЦ так прокомментировал ситуацию:
— Если говорить о наиболее пострадавшей от эмбарго стороне, вроде Литва не входит в ТОП-5, но если говорить только о странах Прибалтики, то Литовская Республика с очень большим отрицательным отрывом опережает Латвию и Эстонию. По статистике федеральной таможенной службы за прошлый год, как раз по санкционным группам товаров будет потеряно 303 млн долларов. В Латвии — 54,5 млн, а в Эстонии — 92,4 млн долларов США.
Я бы даже сказал, что надо рассматривать эти торгово-политические войны неузко. Литва — это транзитные перевозки, международные перевозки, и я думаю, что потери можно смело умножать на два. Это комплексный показатель, и этим потери еще не ограничатся.
Правда, для литовского бизнеса эта ситуация открывает перспективы. С учетом как минимум средней долгосрочности конфликта, который, скорее всего, не погасится ни через месяц, ни, скорее всего, через год-два, инвестиции в Беларуси в сельскохозяйственную и обрабатывающую пищевую промышленности — одно из перспективных направлений.
Настороженный оптимизм
Как сказал «ЛК» пресс-секретарь Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков Linava Гитис Винцявичюс, на сегодняшний день тему об увольнении своих работников озвучила только одна компания автоперевозчиков.
Она готова уволить порядка 200 человек, но конкретные сроки увольнения пока не называются. Среди увольняемых не только водители, но и работники склада, менеджмент. Экономические санкции затронут в основном тех людей, которые напрямую работали с пищевыми продуктами, отправляемыми в Россию.
Если смотреть более широко на проблему, сообщил Винцявичюс, то буквально на днях в Linava прошло совещание с руководством самых крупных компаний автоперевозчиков, которые владеют тысячами единиц транспорта. Они довольно спокойно относятся к санкциям, поскольку, по их словам, готовились к подобным шагам. Возможно, не к такому масштабному сценарию, когда речь идет о полном эмбарго продуктов, но, тем не менее, к санкциям литовским перевозчикам не привыкать. Еще до их введения многие компании автоперевозчиков диверсифицировали свои мощности, потому некоторые из них даже не говорят об увольнении, а наоборот, считают, что, возможно, им понадобится еще большее количество водителей. То есть они успели свои мощности переориентировать на другие направления, другие рынки.
Конечно, продолжил пресс-секретарь, перевозчики еще находятся в некотором ожидании, хотят разобраться, как работать при нынешних условиях. Сейчас активно идут переговоры с импортерами, и от того, что импортеры потребуют, очень многое будет зависеть. Не исключено, что пройдет время, и потребуются доставки в Россию бразильского или аргентинского мяса. То есть продукты будут по-прежнему экспортироваться, но уже из других стран. Мы готовы участвовать в транспортировках для российского рынка. Мы хорошо знаем эту работу, поэтому и надеемся, что изменятся не мощности, а изменятся продукты транспортировки, и одни контракты просто заменят другие.
Для того чтобы говорить об определенных потерях, должно пройти, по крайней мере, несколько месяцев. Только после окончания этого периода можно оценивать полное влияние, которое оказали санкции со стороны России как на производителей, так и на перевозчиков. Несмотря на то, что санкции затронули перевозчиков напрямую, у них все-таки есть альтернатива — они не являются производителями продуктов, а только их транспортируют.
Если говорить о цифрах, то, по нашим прогнозам, максимальные последствия санкций могут затронуть от двух до четырех тысяч человек, работающих в этой отрасли, в основном — с российским рынком. Пока цифра не превышает нескольких сотен, поэтому и о тысячах говорить рано. Ситуация еще не прояснилась.
Наталья ТРОЯНОВА, Анатолий ИВАНОВ
От Москвы до Минска (ездил только что) литовских машин действительно — раз-два и обчёлся.
А вот польских — столько же, сколько белорусских и смоленских.
Учитесь, дорогие бывшие соотечественники.
Цитата:»Литовская Республика с очень большим отрицательным отрывом опережает Латвию и Эстонию».
Зато громче всех лаяла на Россию.
Сноав пугают Россию новыми санкциями.Урок ещё не пошёл впрок.Жаль.
Тап,тап,тапок.
Taip taip.Bednyj Nazarbajev,i do nego Putin dobralsia.Bratja, a kogo v Kazakstane obizhajut.
Главное не временные трудности , а прямая опасность потери российского рынка , за который надо было держаться зубами , а не политиканствовать в бреду русофобии. Украина почему разваливается , потому что Россия отлучила от титьки и им надо срочно найти кормящую мамку , а пока отвлекать народ Майданами , АТО и пр. Сами они не в состоянии существовать . Вот ЕС и запланирован ими на роль «кормящей мамки». И народы ЕС будут расплачиваться за украинскую подлость долго и серьезно.
Водители фур, работавшие на Россию,знали её особенности: таможенников, дороги, складские помещения, пункты отдыха и питания.У всех были оформлены долгосрочные визы.И если эти подготовленные и опытные люди окажутся не востребованы по перевозке других грузов, то коту под хвост уйдёт весь наработанный опыт и потенциал славных литовских тружеников.
Мы готовы участвовать в транспортировках для российского рынка
а мы не готовы получать ваши услуги, их будут выполнять белоруссы . пламенный привет политикам из ес
Только свой карман набивают,а о других не думают.
Бред а не статья- уже начали увольнять, и не в одной фирме……
А вот это из статьи уже лапша и политиканство верхушки Линавы в угоду другой верхушке————————————————Если смотреть более широко на проблему, сообщил Винцявичюс, то буквально на днях в Linava прошло совещание с руководством самых крупных компаний автоперевозчиков, которые владеют тысячами единиц транспорта. Они довольно спокойно относятся к санкциям, поскольку, по их словам, готовились к подобным шагам.—————————————По мне это не то что проблемма а катастрофа.
Как политиканы своей стране г. принесли за похлопывание «партнёров» по плечу.Прямо враги своего государства.