Грузы в контейнерах, подлежащие перераспределению в Клайпедском порту, с марта не будут облагаться тоннажным сбором, решили в портовом управлении, надеясь привлечь новые грузы. Предприниматели приветствуют этот шаг, но говорят, что более гибкие скидки должны применяться к судоходным линиям, а не к отдельным судам, сообщает BNS.
По словам руководства порта, таким образом стремятся привлечь новые грузы, и изменения принесут пользу всем участникам морской торговли.
«Мы постоянно ищем возможности для привлечения грузов со стороны моря — часть их предназначена для всего региона, часть — для Литвы. Мы не сомневаемся, что корректировка сборов принесет пользу как самому порту, так и всем, кто занимается морской торговлей», — отметил в пресс-релизе глава дирекции Альгис Латакас.
По словам представителя дирекции порта по связям с общественностью Нийоле Дваренайте-Милькинтене, тоннажный сбор является одним из самых высоких портовых сборов — он составляет 20% корзины портовых сборов. Путь к таким льготам открыло принятое постановление правительства о корректировке описания портовых сборов. Изменения вступят в силу 1 марта.
Тенденции не обнадеживают
Президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы Вайдотас Шилейка сказал, что он приветствует этот шаг, но потребуется время, чтобы оценить влияние снижения сборов на результаты. По словам В.Шилейки, в прошлом году увеличилось количество контейнеров, доставленных в Клайпеду для перераспределения, что положительно сказалось на общем результате порта.
«В 2020 году их вообще не было, в июле прошлого года корабли начали ходить. Это дало некоторый импульс, который привел к увеличению перевалки контейнеров в прошлом году с корабля на корабль (ship-to-ship. — BNS). В этом году она может компенсировать некоторые потери, но результаты января не самые приятные, они показывают, что контейнеров может быть меньше», — сказал В.Шилейка.
В июле прошлого года после двухлетнего перерыва Клайпедский порт снова включила в свой маршрут контейнерная судоходная компания Mediterranean Shipping Company (MSC), которая контролируется Terminal Investment Limited, а последней, в свою очередь, принадлежит литовская стивидорная компания Klaipėdos Smeltė.
По словам В.Шилейки, чтобы привлечь больше этих грузов в Клайпеду, потребуется более гибкая система скидок, а решения должны применяться не к конкретным судам, а к судоходным линиям.
«Я думаю, что подобная схема была бы более привлекательна, мы говорили об этом с руководством, но пока не нашли компромисса. В Риге более гибко смотрят на скидки, там нацелены на привлечение новых судов», — сказал глава ассоциации.
В прошлом году Клайпедский порт перевалил до 45,6 млн тонн грузов – на 4,6% меньше, чем в 2020 году. По самому пессимистичному сценарию, по оценкам руководства, грузооборот в этом году может снизиться более чем на 30% — до 31 млн тонн.
Причалы пустуют
Причалы грузившего до февраля миллионы тонн удобрений «Беларуськалия» в Клайпедском порту Терминала насыпных грузов (Biriu kroviniu terminalas, BKT) уже более недели пустуют, нет информации и о подходящих к ним судах, говорит дирекция порта.
«Последний раз судно вышло с территории BKT 10 февраля, оно пробыло там неделю. Информации о приходящих в компанию судах у нас нет», — сказала на минувшей неделе BNS пресс-атташе Клайпедского порта Игне Ротаутайте-Пукене. Компания использует в Клайпедском порту шесть причалов.
Крупнейший акционер BKT Игорь Удовицкий 7 февраля сказал BNS, что у него все еще нет комментариев о ситуации с транзитом калийных удобрений. «Литва нарушила множество и международных обязательств, и своих законов, и законов Европейского союза. Нужно будет все рассмотреть», — сказал тогда предприниматель в своем ответе BNS.
Президент Литовской ассоциации морских погрузочных компаний Вайдотас Шилейка тоже не располагает информацией о нынешней деятельности компании. Ранее он говорил BNS, что оставшийся без белорусских удобрений BKT мог бы приспособить свои мощности к другой деятельности. О том, что BKT можно было бы переориентировать на погрузку зерна, летом прошлого года говорил и И.Удовицкий.
Транзит «Беларуськалия» — примерно по 11 млн тонн в год — от границы с Беларусью до Клайпедского порта осуществлялся более десяти лет, он был прекращен 1 февраля во исполнение вступивших в силу 9 декабря прошлого года санкций США для «Беларуськалия» и после подтверждения правительства Литвы, что договор между Литовскими железными дорогами и «Беларуськалием», который должен был действовать до конца 2023 года, не соответствует интересам безопасности страны.
Информация «ЛК», BNS, литовских СМИ