150 лет назад, 15 декабря 1862 года, по территории Белоруссии проследовал первый поезд. 30–километровый участок новой железнодорожной магистрали Санкт–Петербург — Варшава пролег от местечка Поречье до Гродно. С тех пор эта дорога пропустила через себя сотни тысяч вагонов, которые перевезли миллионы пассажиров. Старейшая в стране «железка» по–прежнему в строю. Что там изменилось за полтора века? Накануне юбилея я отправился в путь по историческому маршруту.
…Поречье раскинулось вдоль живописного озера Молочное, это в 7 километрах от белорусско–литовской границы. Тут с 1660 года (первое упоминание деревни) крепко переплелись прошлое и настоящее, старое и новое. Поречье неспроста попало на железнодорожную карту. В середине ХIХ века там размещался крупный по тем временам лесопильный завод. Вывоз древесины в Европу — дело доходное. Поэтому царь Николай I, распорядившись в 1852 году строить железную дорогу из Санкт–Петербурга в Варшаву, не обошел стороной и Поречье. Несмотря на то что шпалы и рельсы там пришлось укладывать через чащи и болота. К удивлению, работы велись достаточно быстро. Уже в октябре 1862 года, по свидетельству архивных материалов, дорога была фактически готова по всей линии. Эта железнодорожная колея, к слову, значилась второй в России после трассы Санкт–Петербург — Москва. Чего тогда остро не хватало, так это вагонов. Подвижной состав пришлось покупать за границей, так как своего производства еще не было. И, конечно, руки пока не доходили до строительства вокзалов.
Вокзал на станции Поречье возвели через несколько десятков лет после пуска первого поезда. Зато какой! Он сохранился в первозданном виде. Последний раз его капитально ремонтировали 17 лет назад. Теперь памятник архитектуры снова обновляется. На втором этаже заканчивается перепланировка помещений. Там, где недавно жили работники станции, скоро откроются гостиничные номера. В здании заменены полукруглые окна, посвежели плоские колонны, а также круглые балясины на крыше. Оригинальный вид приобрели фасады котельной и подстанции. Вместо старого асфальта лежит тротуарная плитка. А еще вокруг вокзала высажено несколько тысяч декоративных зеленых многолетних растений. Какая же красота будет весной!
Окунувшись в прошлое и оценив настоящее, я посмотрел на часы. Самое время соби раться в поездку. Могу только догадываться, кто был пассажиром здесь 150 лет назад. Сегодня по этому маршруту ездят не только жители древнего местечка, но и грибники, рыболовы. Природа ведь здесь нетронутая. А еще среди пассажиров много отдыхающих. В Поречье расположены два санатория, база отдыха, детские оздоровительные лагеря.
Что сразу удивило у кассы, так это стоимость билета до Гродно. Вроде бы и немало ехать — 30 километров, а плата за проезд всего 2.220 рублей. Где еще можно сегодня увидеть такие смешные цены? Пока добирался до города, а на это ушел целый час, продолжил листать странички железнодорожной истории. С интересом узнал о ценах на билеты полтора века назад. Так вот, чтобы добраться из Гродно в Варшаву в вагоне первого класса, преодолев почти 250 километров, нужно было заплатить 9 рублей 2 копейки. За такие деньги человек тогда купил бы… двух коров. А за путешествие в Санкт–Петербург пассажиру, пожелавшему в пути комфорта, требовалось отдать 30 рублей 19 копеек. Я же за поездку из Поречья в Гродно заплатил сумму, эквивалентную цене кружки молока. Вот и сравните…
За окном дизель–поезда мелькали станции: Лосево, Пересельцы, Богушовка… Вдоль железной дороги нитью тянулась автомобильная дорога. А по обе стороны этих трасс — редкие деревни, сплошной лес, болота. Как и полтора века назад…
Вот и Гродно. Хотелось, конечно же, прибыть на тот старый вокзал — кстати, первый в Беларуси. Он был построен всего через шесть лет после открытия здесь регулярного железнодорожного движения. В конце ХIХ века там ежедневно ходили два пассажирских состава и еще один — почтовый. Потом количество поездов, следовавших через Гродно, росло, уменьшалось их время в пути. Если вначале путешествие из Санкт–Петербурга в Варшаву занимало около 35 часов, то с выводом на линию экспрессного маршрута оно уменьшилось до 23 часов. Популярными были и сообщения между Гродно и Белостоком, Гродно и Вильно. Также ходили товарно–пассажирские поезда из Варшавы в Вильно и обратно.
Стены старого вокзала были пропитаны неповторимым духом того времени. Но в середине 80–х годов прошлого века эту постройку, посчитав ее тесной, снесли. На том месте построили новый вокзал. Но и там пассажирам было не протолкнуться: в год в среднем через него проходило более 1,5 миллиона человек. Кроме пригородных и междугородных рейсов, поезда шли в Париж, Варшаву, Ленинград, Вильнюс…
Теперь такого наплыва пассажиров нет, сузилась и карта поездок. А гродненский вокзал кардинально меняет свое лицо. Обновляется фасад здания, реконструируются зоны отдыха, оборудуются гостиничные номера, лифт для инвалидов, готовится к открытию кафе. Новый вид уже приобрела привокзальная площадь. К юбилею все работы завершить не удастся. Но по мне — качество ценнее сроков.
…Выйдя из поезда на перрон гродненского вокзала, мне захотелось продолжить путешествие. Как и 150 лет назад, проехать по всему маршруту «железки» от Питера до Варшавы. Не получится. Даже в вагоне четвертого класса. В середине 90–х годов часть этой старой дороги на литовской территории была разобрана. Вместо шпал и рельсов там осталась лишь песчаная насыпь…
Кстати
Вагоны в первых поездах маршрута Санкт–Петербург — Варшава 150 лет назад имели четыре класса. В первом, наиболее комфортабельном, сиденья были мягкими, стены купе, в котором могли разместиться 8 человек, задрапированы тканью, окна застеклены. В купе второго класса условия были немного хуже. А вот в вагонах третьего разряда пассажиры коротали время в дороге на деревянных скамейках и без стекол в окнах. Четвертый класс предназначался для людей с малым достатком, им приходилось ездить в вагонах без крыши.
Иосиф ПОПКО.