Водителей Литвы с лета не на шутку дисциплинируют радары, фиксирующие скорость движения.
Первый испытательный радар, установленный рядом с Мариямполе, работает отлично. На 5-километровом отрезке магистрали Via Baltica мелкие нарушения насчитываются тысячами, но попадаются и водители, значительно превышающие скорость.
Хорошие результаты этого опытного радара означают, что на дорогах Литвы вскоре их появится гораздо больше. В обязательном порядке измерители скорости в первую очередь будут устанавливаться на важнейших дорогах государственного значения.
Нямунас Абукаускас – заведующий Отделом безопасности движения Литовской дирекции автодорог, подтвердил, что вскоре будет установлено еще несколько радаров средней скорости.
Они будут установлены на дорогах, на которых особенно большой поток транспортных средств, а основные проблемы безопасности движения возникают именно из-за превышения скорости.
Это означает, что новое оборудование в ближайшее время может появиться на магистральных дорогах Вильнюс – Каунас – Клайпеда и Вильнюс – Панявежис. Оно также должно оправдать себя на участках дорог Каунас – Зарасай, Панявяжис – Шяуляй, Шяуляй – Паланга.
Первый в Литве испытательный секторный радар на магистрали Via Baltica был задействован в июле.
В среднем за месяц радары фиксируют около 10 тысяч транспортных средств, которые превышали допустимую скорость от 1 до 10 км в час.
Водителей, которые превышали скорость от 11 до 20 км в час, в месяц в среднем фиксируется около 1000. Далее цифры меньше: на 21-30 км в час за месяц скорость превышают около 150 водителей, на 31-40 км в час – около 20 водителей.
Н. Абукаускас доволен тем, что внедрение системы полностью оправдало себя. По его подсчетам, случаев превышения скорости на участке, где ведется контроль скорости, стало меньше примерно в 10 раз.
Лучше всего это иллюстрирует такой факт: при испытании этой системы было зафиксировано 10 транспортных средств, которые превышали среднюю скорость более чем на 50 км в час, а после установки радаров такого случая не было ни одного.
Более чем на 40 км в час превысили скорость только два транспортных средства, а в неделю испытания установки таких зафиксировано 16. Более чем на 30 км в час превышали скорость 11 автомобилей, а в период испытания их было 59.
По словам Н. Абукаускаса, при внедрении нового способа измерения скорости ориентировались на опыт стран — членов Евросоюза. Их специалисты по безопасности движения давно установили, что намного эффективнее замерять не моментальную, а среднюю скорость. Не столь важно, какова протяженность участка – это несколько километров, более 10, а может, и несколько десятков километров.
Дорога Via Baltica для первого испытания выбрана неслучайно. Это одна из важнейших транзитных европейских магистралей, проходящих через Литву, и одна из наиболее аварийных. Н. Абукаускас констатировал, что внедрять такие средства в Литве вынуждает неблагоприятная ситуация безопасности движения на дорогах.
«Хотя она и улучшается, но одной из важнейших причин дорожных происшествий по-прежнему остается превышение безопасной скорости», — комментировал Н. Абукаускас.
Он старался акцентировать, что новые измерители скорости устанавливаются не для того, чтобы зафиксировать больше нарушителей и собрать с них больше денег в пользу государства. Самое главное – предупреждение.
Другой актуальный для водителей страны вопрос – будет ли это оборудование использоваться на более длинных участках, чем на 5-километровом испытательном.
Заведующий Отделом безопасноcти движения пояснил, что оптимальное расстояние, на котором эффективно определять секторы с измерителем скорости, может быть разным. Это зависит от многих факторов: рельефа дороги, состояния покрытия, уровня заселенности прилегающей местности и количества транспортных средств дальнего следования.
И все-таки, исходя из опыта других, стран установлено, что чем длиннее сектор контроля, тем меньше его эффективность.
«Только малая часть водителей проезжает 200 и более километров без небольшой остановки для отдыха. Элементарно, что в таком случае замер средней скорости теряет смысл», — сказал Н. Абукаускас.
Исследованиями установлено, что оптимальная длина сектора может измеряться от 1 до 10 км в зависимости от количества на дороге перекрестков, въездов и выездов.
«Если на участок или из его сектора внутри попадает много транспортных средств, то они не будут зафиксированы радарами, поэтому остается возможность превышения скорости», — сказал Н. Абукаускас.
Оспорить тот факт, что государственные номера были зафиксированы неправильно, водителям не удастся.
Юристы Литовской дирекции автомобильных дорог напоминают, что предусмотренное в Законе о безопасности движения обеспечение безопасности на дорогах включает и сбор, ведение и предъявление документов личности.
В судебной практике Литвы предупреждение административно-правовых нарушений вообще является одним из возможных оснований ведения данных личности, предусмотренном в Законе о правовой защите личных данных.
Следовательно, в интересах общества осуществлять превенцию нарушений, последствия которых на дорогах могут быть трагическими, в данном случае важнее права личности на приватность.
Инф. «ЛК»