Вскоре вступит в силу налог на автомобили

Nuotrauka BFL/Vygintas Skaraitis

Из-за кризиса, вызванного коронавирусом, в Литве растет уровень безработицы, снижаются зарплаты, однако никто не намерен отказываться от введенной платы за регистрацию автомобилей, которая начинает действовать с 1 июля. 

Правда, экономисты не видят в этом никакой проблемы и считают, что это не коснется тех, кто больше всего пострадал от кризиса, а власти поддержат людей иным способом. 

Представитель Министерства охраны окружающей среды Раймонда Карнацкайте сказала, что изменить дату вступления закона в силу может только парламент. По теперешним данным, закон вступит в силу 1 июля, а администрировать его будет Regitra. 

«Наша цель – обеспечение гармоничного сбора (налога на регистрацию. — Ред.) в бюджет и предоставление простой для клиентов услуги. Решение о дате вступления закона в силу может принять только законодатель. Мы готовы к работе», – сказано в ответе Regitra. 

BNS интересовался, что о налоге думают экономисты Жигимантас Маурицас и Нериюс Мачюлис. Последний считает, что этот налог не коснется тех, кто больше всего пострадал во время кризиса, или тех, кто может лишиться доходов. «Все же речь идет о налоге на регистрацию, а те, кто лишился доходов, сомневается в своих экономических перспективах, вряд ли будут менять автомобиль, поэтому новый закон их не коснется. Единственный нюанс, наверное, поступлений за счет этого налога будет меньше, чем планировалось, поскольку, вероятно, зарегистрируют меньше новых автомобилей, чем в прошлом году, да и других налогов, скорее всего, будет собрано меньше», – сказал экономист. 

Что касается снижения налогов, то экономист считает, что больше надо думать об изменениях, которые коснутся малоимущих людей. «Налог на регистрацию, перерегистрацию — это не то, что актуально для людей с небольшими доходами, для тех, кто пользуется общественным транспортом. Тем более что это не регулярный ежегодный налог», – сказал он. Ж. Маурицас заверил, что этот налог нельзя расценивать как новый, ведь его пытались ввести в 2018 году, но общество, вероятно, будет его расценивать как новый, поэтому может быть недовольство, может снизиться уровень доверия к власти. 

«Да, это решение, которое подольет масла в огонь, возникнет вопрос, уместен ли он в такое время», – сказал он. Экономист напомнил, что все же введение этого налога в Литве неизбежно, все зависит от того, как это будет представлено. «Такой налог надо красиво преподнести обществу. Например: «Мы увеличим не облагаемый налогами минимум (ННМ), платим «детские» деньги, даем пособия пенсионерам, но вводим этот налог, поскольку его требует ЕС, нас волнует будущее, вопросы здравоохранения, ведь Литва, не побоюсь этого слова, стала свалкой старых, подержанных дизельных машин». Если все красиво преподнесут, налог будет незначительным на фоне выплат», – сказал Ж. Маурицас.

«Люди с большими доходами покупают более дорогие, но мощные автомобили, а люди с небольшими доходами получат помощь, выплаты на детей, пенсионеры — однократные выплаты. В этом случае получится, что одной рукой дадут, другой заберут, но у людей есть выбор, они могут не покупать машину или покупать более экономичную, которая налогом не будет облагаться», – продолжил он. 

Глава службы коммуникации Autoplius.lt Мантас Бузялис, в свою очередь, сказал, что вообще не понимает, в чем смысл такого налога. «Я скептически оцениваю введение налога на регистрацию. Даже если бы экономическая ситуация была лучше, это слишком слабое средство для того, чтобы заставить людей выбирать более экологичные автомобили. Это больше похоже на очередные поборы. Надо также говорить о том, как будут использованы эти средства – как они очистят литовский автомобильный рынок», – сказал он.

 М. Бузялис считает, что этот налог больше всего ударит по малому бизнесу и людям с небольшими доходами. «Снизится интерес к старым дизельным автомобилям – продать их будет очень сложно. Владельцы машин должны будут либо отдавать их за полцены, либо эксплуатировать до конца. Так будет из-за размера налога и стоимости автомобиля. Компенсация в размере 1000 евро тут тоже не спасет, ведь автомобили, от которых отказываются люди, могут стоить примерно столько же, – сказал он. — В идеале такой неразумный налог должны заменить нормальным, периодическим налогом на загрязнение – только это может подействовать на поведение водителей. С этого и следует начинать. Если за счет полученного сбора будут побуждать выбирать экологические автомобили — отлично,  но нечестно обделять всю торговлю. Человек, который за год меняет 5 автомобилей, не обязательно в 5 раз больше загрязняет окружающую среду». М. Бузялис надеется, что предстоящее введение этого налога несколько оживит рынок в июне.

Regitra сообщила, что налог будет применяться к легковым и легким коммерческим транспортным средствам в зависимости от вида топлива, их комбинаций и выбросов CO2.

Налогом будут облагаться легковые автомобили. Размер налога будет зависеть от вида топлива и выбросов CO2 на 130 г/км. Налог надо платить при первой регистрации автомобиля — то есть при регистрации нового или привезенного из-за границы автомобиля. Кроме того, налог надо платить всякий раз при смене владельца транспортного средства. Например, когда уже зарегистрированный в Литве автомобиль продают и регистрируют на имя другого человека. Налог надо платить и если регистрируют снятое с учета транспортное средство. Такое часто бывает, если истекает срок временной регистрации. 

Есть и исключение. Налог не надо платить при временной регистрации (на срок до месяца) вывозимых из Литвы транспортных средств, а также за старинные автомобили, которым выданы специальные номера. 

Налог не надо платить и за регистрацию автомобилей, владелец которых не меняется. Например, после выплаты лизинга, при смене фамилии, при заказе дубликата свидетельства о регистрации и т.п. Важно отметить, что в случае реэкспорта придется заплатить налог, но его можно будет вернуть, если зарегистрированный новый автомобиль будет снят с учета и вывезен с территории Литвы в течение 90 дней со дня первой регистрации. 

Налог будут подсчитывать во время первой регистрации. Его размер зависит от выбросов CO2, которые подсчитывают несколькими способами. Во-первых, будут использоваться данные в документах на автомобиль. Если выбросы CO2 в документах не указаны, тогда будут использовать информацию о выбросах CO2 другими подобными автомобилями. Если такой возможности выяснения выбросов CO2 не будет, то эту величину подсчитают с помощью утвержденных формул. Для этого возьмут технические данные автомобиля: массу (кг), максимальную мощность двигателя (кВт), тип коробки передач. Используемые данные зависят от вида используемого топлива. И последний способ: если с помощью формул выбросы CO2 нельзя будет установить, тогда будут использовать данные равноценных авто.

Введение этого налога было утверждено в декабре 2019 года. Сначала планировалось, что он вступит в силу с января 2020 года, потом — с начала апреля, но затем отсрочили до июля, чтобы дать больше времени для подготовки к администрированию. Сейчас, несмотря на экономический кризис, связанный с коронавирусом, власти не намерены отказываться от этого налога.

Информация «ЛК», BNS, литовских СМИ                    

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.