Предприятиям тяжелой промышленности сегодня нелегко. Снижение платежеспособного спроса вкупе с экономическими проблемами ключевых стран–партнеров отнюдь не способствуют росту продаж. Особняком в их ряду стоит БелАЗ. Помимо «стандартных» для промышленников проблем, этот производитель тяжелой карьерной техники сегодня переживает еще и снижение продаж, связанное с кризисом мировой горнодобывающей отрасли. Спрос на многие виды полезных ископаемых на планете упал, и компании стали прижимистыми — новую технику берут крайне неохотно. Впрочем, жодинский завод со сложностями экспорта пока справляется. И, несмотря на пасмурные настроения, даже решается на проведение небольших праздников. , например, с конвейера предприятия торжественно сошел тысячный 220–тонный карьерный самосвал БелАЗ–7530.
«Юбиляра» продали еще на стадии сборки — он уедет в Россию, будет трудиться на угольном карьере в Кузбассе. Там ему денно и нощно придется работать под усиленными нагрузками.
Именно 220–тонники сегодня вырываются в число наиболее востребованных покупателями моделей. Деньги считают все, и вопрос, что лучше купить — один большегрузный самосвал или два–три поменьше, обычно решают в пользу техники с большей грузоподъемностью. К тому же белорусский производитель, который в прошлом году в сегменте 220–тонников умудрился захватить долю мирового рынка в 30 процентов, для покупателей оказывается еще и более выгодным и с другой точки зрения. Эксплуатационные расходы в среднем ниже на 30 — 40 процентов.
Нынешний спад на предприятии объясняют экономическими циклами. Самосвал в среднем эксплуатируется 10 лет, это значит, что примерно раз в пять лет спрос на технику падает, но потом медленно начинает расти. Нынешний год как раз нижняя точка синусоиды, в 2016 году продажи пойдут вверх, а пиковым станет 2018–й.
Пока же завод планирует более активно работать на внешних рынках по аутсорсингу. Раз уж не каждое горнодобывающее предприятие может позволить себе закупить партию наших самосвалов, значит, надо пойти навстречу. Потребитель в итоге покупает не саму машину, а услугу по количеству перевезенных тонн.
Первые месяцы показали довольно хорошие экономические результаты — схема сегодня работает в России, где уже по аутсорсингу эксплуатируется 150 карьерных самосвалов, в Монголии и в ЮАР, где трудится около 40 машин.
Александр БЕНЬКО