Жодинские генералы карьеров

Пред­при­яти­ям тя­же­лой про­мыш­лен­но­сти се­го­д­ня не­лег­ко. Сни­же­ние пла­те­же­спо­соб­но­го спро­са вку­пе с эко­но­ми­че­с­ки­ми про­б­ле­ма­ми клю­че­вых стран–парт­не­ров от­нюдь не спо­соб­ст­ву­ют ро­с­ту про­даж. Особ­ня­ком в их ря­ду сто­ит Бе­лАЗ. По­ми­мо «стан­дарт­ных» для про­мыш­лен­ни­ков про­б­лем, этот про­из­во­ди­тель тя­же­лой карь­ер­ной тех­ни­ки се­го­д­ня пе­ре­жи­ва­ет еще и сни­же­ние про­даж, свя­зан­ное с кри­зи­сом ми­ро­вой гор­но­до­бы­ва­ю­щей от­рас­ли. Спрос на мно­гие ви­ды по­лез­ных ис­ко­па­е­мых на пла­не­те упал, и ком­па­нии ста­ли при­жи­ми­сты­ми — но­вую тех­ни­ку бе­рут край­не не­охот­но. Впро­чем, жо­дин­ский за­вод со сло­ж­но­стя­ми экс­пор­та по­ка спра­в­ля­ет­ся. И, не­смо­т­ря на па­с­мур­ные на­стро­е­ния, да­же ре­ша­ет­ся на про­ве­де­ние не­боль­ших празд­ни­ков.  , на­при­мер, с кон­вей­е­ра пред­при­ятия тор­же­ст­вен­но со­шел ты­ся­ч­ный 220–тон­ный карь­ер­ный са­мо­свал Бе­лАЗ–7530.

«Юбиляра» про­да­ли еще на ста­дии сбор­ки — он уе­дет в Рос­сию, бу­дет тру­дить­ся на уголь­ном карь­е­ре в Куз­бас­се. Там ему ден­но и нощ­но при­дет­ся ра­бо­тать под уси­лен­ны­ми на­гру­з­ка­ми. 

Имен­но 220–тон­ни­ки се­го­д­ня вы­ры­ва­ют­ся в чи­с­ло наи­бо­лее вос­тре­бо­ван­ных по­ку­па­те­ля­ми мо­де­лей. День­ги счи­та­ют все, и во­п­рос, что луч­ше ку­пить — один боль­ше­груз­ный са­мо­свал или два–три по­мень­ше, обы­ч­но ре­ша­ют в поль­зу тех­ни­ки с боль­шей гру­зо­подъ­ем­но­стью. К то­му же бе­ло­рус­ский про­из­во­ди­тель, ко­то­рый в про­шлом го­ду в сег­мен­те 220–тон­ни­ков уму­д­рил­ся за­хва­тить до­лю ми­ро­во­го рын­ка в 30 про­цен­тов, для по­ку­па­те­лей ока­зы­ва­ет­ся еще и бо­лее вы­год­ным и с дру­гой то­ч­ки зре­ния. Экс­плу­а­та­ци­он­ные рас­хо­ды в сре­д­нем ни­же на 30 — 40 про­цен­тов.

Ны­неш­ний спад на пред­при­ятии объ­я­с­ня­ют эко­но­ми­че­с­ки­ми ци­к­ла­ми. Са­мо­свал в сре­д­нем экс­плу­а­ти­ру­ет­ся 10 лет, это зна­чит, что при­мер­но раз в пять лет спрос на тех­ни­ку па­да­ет, но по­том ме­д­лен­но на­чи­на­ет рас­ти. Ны­неш­ний год как раз ни­ж­няя то­ч­ка си­ну­со­и­ды, в 2016 го­ду про­да­жи пой­дут вверх, а пи­ко­вым ста­нет 2018–й.

По­ка же за­вод пла­ни­ру­ет бо­лее ак­тив­но ра­бо­тать на внеш­них рын­ках по аут­сор­син­гу. Раз уж не ка­ж­дое гор­но­до­бы­ва­ю­щее пред­при­ятие мо­жет по­з­во­лить се­бе за­ку­пить пар­тию на­ших са­мо­сва­лов, зна­чит, на­до пой­ти на­встре­чу. По­тре­би­тель в ито­ге по­ку­па­ет не са­му ма­ши­ну, а ус­лу­гу по ко­ли­че­ст­ву пе­ре­ве­зен­ных тонн.

Пер­вые ме­ся­цы по­ка­за­ли до­воль­но хо­ро­шие эко­но­ми­че­с­кие ре­зуль­та­ты — схе­ма се­го­д­ня ра­бо­та­ет в Рос­сии, где уже по аут­сор­син­гу экс­плу­а­ти­ру­ет­ся 150 карь­ер­ных са­мо­сва­лов, в Мон­го­лии и в ЮАР, где тру­дит­ся око­ло 40 ма­шин.

Александр БЕНЬКО