Недавно в Минске меня в очередной раз навестил давний знакомый из Литвы. Главное, что его волновало — введение платы за проезд по участку хорошо известной трассы Гродно — Минск.  Напрягает не сама необходимость заплатить. Раз надо, значит надо. Но он никак не мог найти пункт оплаты, где это можно сделать? Доходчивых, броских объявлений на этот счет на границе или дороге не увидел. Хотя после 1 августа, когда на ряде белорусских дорог была введена оплата за проезд, наведывался в Минск уже трижды. Объявлений о введении платы за проезд в Беларуси по литовскому ТВ тоже не встречал. Как быть — спрашивал он, ведь на обратной дороге могут тормознуть и взыскать штраф. Один раз уже махали жезлом некие люди в светоотражающих жилетах, видимо, из Транспортной инспекции. Однако поскольку рядом не было машины ГАИ, мой литовский гость воспользовался своим правом не останавливаться на такие требования.

Мы попытались тут же, позвонив куда надо, прояснить ситуацию. Выяснилось, что на весь двухмиллионный Минск действует только один пункт  оплаты наличными деньгами — по улице Промышленной, 11. А это за пределами Минской кольцевой автодороги. Да и работает пункт в будние дни лишь с 9 до 18 часов. Не успеваем! Так что пришлось моему знакомому возвращаться домой на свой страх и риск, испытывая неприятное чувство без вины виноватого и в то же время в стрессовом состоянии из-за возможных санкций.

Чем закончилось это путешествие — расскажем чуть позже. Пока же обратимся к вопросу о введении платы на белорусских автомагистралях. Точнее, к расширению ее применения, причем в новой форме. Потому что собственно плата за проезд была впервые в Беларуси введена еще более десяти лет назад на трассе М1/Е30 от Бреста до Минска и далее до границы с Россией протяженностью 595 километров. Это не что иное, как старая «олимпийка», построенная к позабытой уже московской Олимпиаде 1980 года, но на значительном участке модернизированная за счет кредита Международного банка реконструкции и развития уже в годы независимости Беларуси. Давая деньги, МБРР ставил условие введения платы за проезд, чтобы за этот счет можно было вернуть долг и проценты по нему. Так, на всем протяжении этой дороги появились четыре пропускных пункта со светофорами и шлагбаумами, перед которыми надо было останавливаться, чтобы оплатить наличными или кредитной картой проезд по очередному участку. С иностранных легковых автомобилей взимали по три евро за участок, итого 12 евро за все почти 6 сотен километров. С грузовиков, в зависимости от массы и количества осей, от 5 до 15 евро, итого — около 60 за все. Был даже такой экзотический параметр платежепригодности, как высота транспортного средства. Достиг, к примеру, 210 сантиметров — плати! С белорусских легковых автомобилей плату, впрочем, не взимали, как и с машин милиции, МЧС, скорой помощи, везущих гуманитарный груз и тому подобное.

Но относительно недавно белорусское правительство приняло решение значительно расширить перечень платных дорог. В итоге сейчас нужно платить за проезд по следующим белорусским магистралям:

— по упоминавшейся уже трассе М1 Брест (пограничный переход Козловичи) — Минск — граница России;

— по автотрассе Минск — Национальный аэропорт на участке с 15 по 42-й километр;

— на дороге Минск — Витебск на участке с 9 по 41-й километр;

— на дороге Минск — Могилев на участке с 16 по 74-й километр;

— на трассе Минск — Гомель на отрезке с 21 по 65-й километр;

— и на упоминавшейся уже Гродненской трассе на участке с 12 по 57-й километр, если ехать из Минска.

Итого — 815 километров пути. Хотя общий прирост километража оказался не столь уж велик, но нетрудно заметить, что теперь раскошелиться за проезд придется практически на всех основных направлениях движения.

Существенно изменилась и методика оплаты. Теперь в расчет берутся общий вес и количество осей транспортного средства. Вес не превышает 3,5 тонны — заплати по 4 евроцента за километр. Выше этой черты, но с двумя осями — ставка возрастает до 8 евроцентов. С тремя осями — до 10. С четырьмя и более — до 12 евроцентов за километр. Итого получается, что водителям легковых автомобилей придется заплатить за проезд, например, по «олимпийке»  24 евро — вдвое больше, чем прежде. С фуры возьмут около 73 евро — тут прирост незначителен. Основная часть сборов направляется в республиканский бюджет. Повезло лишь владельцам легковушек из стран Таможенного союза — Беларуси, России и Казахстана. С них плата пока не взимается. Как, впрочем, и с транспорта МЧС, милиции, скорой помощи, что понятно.

Понятна и причина, побудившая белорусское правительство ввести такую не очень популярную, на первый взгляд, но широко используемую в Европе меру пополнения казны. Беларусь активно модернизирует дороги. Трасса Минск — Брест на многих участках расширена до трех полос в каждом направлении. Привлекаются солидные иностранные кредиты для модернизации гомельского и могилевского направлений. Это — сотни миллионов долларов. На очереди — завершение модернизации гродненской и витебской магистралей. Нужно также строить новый обход Минска для транзитного международного транспорта на большем удалении от города.

Но ставилась и еще одна принципиальная задача — поднять до европейского уровня технологию оплаты. Чтобы автомобиль не останавливался у шлагбаума, а водитель лихорадочно не рылся в кошельке, тормозя все движение. На смену пришла бесконтактная, так сказать, технология. Сейчас на лобовое стекло автомобиля прикрепляется датчик, испускающий определенный и только ему присущий сигнал. А установленное на границах платных участков на больших металлических фермах оборудование автоматически считывает  данные о номере автомобиля и его владельце, количестве денег на счету, пройденном по платной дороге километраже. И даже сообщает водителю, если образовался долг по оплате за проезд. Фиксирует оно и номера автомобилей, едущих без оплаты. Эти данные потом заносятся в базу данных Транспортной инспекции и доступны ее сотрудникам на всей территории страны.

Казалось бы, все очень культурно и цивилизованно. Однако приборчики, устанавливаемые в автомобиле, еще надо взять в аренду у компании, обслуживающей платные автодороги Беларуси. Стоимость аренды (или, точнее, залог) не столь существенная — 20 евро для легкового и 50 — для грузового автомобиля. Причем независимо от срока эксплуатации. Можно на одной стороне Беларуси взять напрокат прибор и вернуть на другой стороне страны — внесенную сумму вернут полностью. Но нужно еще и вносить плату за проезд. Физические лица могут делать это, получая прибор или затем пополняя свой счет, только вперед. Юридические, по специальному договору, могут платить по факту. Для этого нужно быть держателем топливных карт «Белоруснефть», «Берлио». Е100, Eurowag, EuroShell, компании «Белавтострада» (главное их предназначение — оплата на АЗС за приобретенное горючее). К настоящему времени выдано уже около 100 тысяч бортовых устройств, в системе зарегистрировано около 45 тысяч пользователей и более 65 тысяч договоров. Половина из этого количества приходится на Беларусь, на Литву же — всего 4 процента. Явно мало. Все-таки две соседние страны ведут активный товарооборот, через них проходит важнейший международный транспортный коридор. Да и просто навестить друга-белоруса многие ездят.

Вопрос, однако, как сокрушался мой литовский знакомый, где взять прибор в аренду? Вот что нам пояснили в обслуживающей систему компании Beltoll. Сейчас насчитывается 49 пунктов обслуживания, в перспективе будет больше. На сайте berlio.by мы нашли их точные адреса, это в основном пограничные пункты пропуска и автозаправки на платных трассах. Указано время работы и есть даже такой сервис, как сообщение в режиме онлайн сведений об очереди в том или ином пункте. В одном месте на границе с Литвой по моему клику система показала наличие двух человек, на другом пункте — 10. Внутри страны очередей практически нет вообще. Но все это — для работников крупных автохозяйств, занятых транзитными грузоперевозками. Они в любом случае вынуждены будут найти пункт обслуживания и заключить договор. Частникам сложнее. За наличные они могут взять в аренду прибор и оплатить проезд только в нескольких пунктах обслуживания в областных центрах, а их — по одному на город. Причем работают только по будням с 9 до 18.

К такому режиму пока адаптировались не все. Интернет пестрит мнениями о том, что, мол, приборы глючат, а деньги за проезд взимают зря. О том, что один прибор нельзя использовать на другом автомобиле. О том, что оплата наличными принимается только в белорусских рублях, хотя на той же АЗС могут взять за топливо в СКВ, а обменника поблизости, как правило, нет. О недостаточном информировании водителей о системе оплаты за проезд. Да и история моего литовского друга кое о чем говорит.

Тут самое время вспомнить о том, как он вернулся домой. На границе его все же остановила белорусская Транспортная инспекция и, пробив номер по базе данных нарушителей, припомнила сразу все три предыдущие бесплатные поездки по платной дороге Гродно — Минск. Пришлось внести за каждую поездку плату в увеличенном размере — по 100 евро. Итого — 300. Это при том, что друг ехал на легковом автомобиле. Ехал бы на грузовике — пришлось бы выложить три раза по 260. Не стоит обольщаться и тем, кто оплатит проезд частично — с них повышенная плата составит половину названных сумм.

Так что, направляясь из Вильнюса в Минск, скажем, по личным делам, не забудьте заехать в Гродно в сервисный пункт, расположенный по адресу Суворова, 143, и внести залог за приборчик и плату за проезд по отрезку магистрали Гродно — Минск. Другие подробности можно узнать на сайте обслуживающей организации beltoll. by. Иначе разочарования не избежать.

Владимир ЯКОВЛЕВ, специально для «Литовского курьера» из Минска