Сложная геополитическая обстановка отразилась и на работе морских портов Восточной Балтики. Все они, за исключением Клайпеды, Усть-Луги, Приморска и Лиепаи, испытали с начала года спад грузооборота. Однако, несмотря на прошлогодний рекорд и хорошие январские показатели, литовский порт на новые рекорды в этом году не рассчитывает. Об этом заявил на пресс-конференции генеральный директор Клайпедского государственного морского порта Арвидас Вайткус, находящийся в этой должности ровно три года.
В январе – наилучшие показатели
На фоне других портов Балтии Клайпеда выглядит вполне успешно. В январе перегружено 3,34 млн тонн грузов – на 10,9% больше, чем в январе 2015 года. Таким образом, побит рекорд даже благополучного 2011 года, когда было перегружено 3,18 млн тонн грузов.
«Отрицательных тенденций следует ожидать, глядя на положение дел у соседей. В январе в Рижском порту спад грузооборота составил 6,8%, в Таллинском – 7,4%, в Вентспилсском – более 30%. Уменьшение грузопотоков наблюдается и на железных дорогах России и Беларуси. Нам удается пока держаться на плаву за счет нефтеналивных грузов. Кроме того, Клайпедский порт не столь зависим от транзита, как другие порты Балтии. Транзит у нас в прошлом году занимал 40%, в основном это были белорусские грузы. Российский транзит едва дотягивал до 5% (2,5 млн тонн)», — трезво оценил перспективы глава дирекции Клайпедского порта.
Рост жидких грузов составил в январе 33,5%, сыпучих – 7,1%. Однако на 4,9% меньше было генеральных грузов, контейнерооборот в тоннах упал на 18%, а в единицах (TEU) – на 7,6%. Это говорит о том, что перегружается много пустых контейнеров. Такая же тенденция и у соседей: в Риге спад контейнерных грузов 13,2%, в Таллине – 11,3%.
«Грузов ро-ро перегрузили в январе больше на 5% по сравнению с январем прошлого года. В феврале этот показатель должен быть еще больше, имея в виду наплыв российских большегрузных автомобилей на морской паромный комплекс. Хочу отметить, что наш порт и морской перевозчик успешно справились с этой неожиданной ситуацией, и очередь из российских фур была быстро ликвидирована. Да и условия для водителей у нас были лучше, чем на белорусско-литовской границе: большая часть фур безопасно стояла на терминале в ожидании переправы в Киль, за воротами терминала мы в первый же день поставили биотуалеты и мусорные контейнеры», — отметил А. Вайткус.
К слову сказать, в пятницу 19 февраля России и Польше удалось договориться о временном разблокировании границ для грузового автотранспорта обеих стран. До 15 апреля будет действовать временное соглашение: выделено по 20 тыс. разрешений на перевозку грузов по территории России и Польши.
Повысятся зарплаты
C 1 февраля заработная плата работников дирекции Клайпедского порта повысится в среднем на 8%. Размер повышения зарплаты каждого конкретного работника будет зависеть от мотивации и устанавливаться руководителем отдела.
По словам главы дирекции А. Вайткуса, до этого зарплаты работников были намного ниже, чем в 2007-2008 годах. Они значительно снизились в 2009 году, когда в условиях кризиса нужно было экономить расходы. «В штате дирекции на 1 января 2016 г. состояло 244 работника – на 30% меньше, чем в администрации портов Латвии и Эстонии, и наши зарплаты на этом фоне просто неадекватны», — считает А. Вайткус.
Еще больше разнятся зарплаты руководителей портов: в Латвии это 11-15 тыс. евро, в Таллине 8700 евро, у главы дирекции Клайпедского порта 1820 евро без вычета налогов. Причем зарплата 24% работников дирекции выше, чем у генерального директора. Раз в квартал ему в зависимости от результата работы положена премия в размере месячного оклада. Результат оценивается по четырем показателям, в том числе по размеру прибыли и уровню грузооборота.
В прошлом году Клайпедский порт достиг рекордного уровня грузооборота в 38,44 млн тонн. И хотя сама дирекция грузов не перегружает, она занимается их привлечением посредством маркетинга. Чистой прибыли получено 24,93 млн евро – рост 10% по сравнению с 2014 годом, доходов 54,546 млн евро – рост 9,2%. Портовые сборы выросли на 9,95% – до 46,926 млн евро, доходы от аренды портовой земли на 4,7% — до 7,267 млн евро. Удалось сэкономить 5,8 млн евро, в том числе на ремонте причалов – 2,4 млн евро, на углублении акватории – 1,6 млн евро.
При таких, как выразился А. Вайткус, неадекватных зарплатах из дирекции порта в частные компании стали уходить ценные специалисты. Так, осенью прошлого года оставил свой пост директора по инфраструктуре и перешел в KLASCO А. Камараускас, что явилось большой потерей для администрации порта. В ответ на обращения дирекции порта и Министерства сообщений правительство недавно приняло решение пересмотреть уровень зарплат руководителей порта и критерии оценки их работы.
Швянтойскому порту – быть?
В минувшую пятницу состоялось заседание совета Швянтойского морского порта под председательством министра сообщений Римантаса Синкявичюса.
Власти Литвы давно вынашивают планы восстановления второго порта страны и даже называют Швянтойский порт стратегическим объектом. Однако средств на его отстройку пока нет.
Напомним, что в 2010-2011 годах дирекция Клайпедского порта, в чьем подчинении находится Швянтойский порт, попыталась оборудовать здесь пристань для яхтенных и рыболовных судов. Но в отсутствие заграждений от песчаных наносов и защитных молов вырытый входной канал занесло уже через несколько дней после торжественного открытия, и теперь местные рыбаки вынуждены тащить свои суда волоком, чтобы выйти в море. Выделенные Евросоюзом 150 млн литов на Швянтойский порт Минсообщений в 2010 году передало дирекции автомобильных дорог.
Однако от идеи восстановить здесь судоходство власти не отказались. В конце концов была выбрана более скромная модель: никаких грузовых и пассажирских судов, только небольшие прогулочные и рыболовные. Дирекция Клайпедского порта подготовила техпроект и 26 августа 2015 года получила все необходимые разрешения на отстройку Швянтойского порта с 640-метровым молом, защищающим входной канал от волн и наносов. Уже сформирован участок в 2,9 га для портовой деятельности и автостоянки. Стоимость проекта, подготовленного компанией Sweco, — 70 млн евро, самая дорогая часть – строительство мола с променадом стоимостью 30 млн евро. Впрочем, как считает глава дирекции Клайпедского порта А.Вайткус, отстройка Швянтойи может обойтись и дешевле, если отказаться от променада (экономится 10 млн евро) и углубить входной канал не на 6 метров с выемкой 700 тыс. кубометров песка, а всего на 4.
Но все планы упираются в финансирование. 150 миллионов уже не вернуть, рассчитывать на помощь Евросоюза дирекции Клайпедского порта не приходится, поскольку по регламенту Еврокомиссии она не может заниматься строительством рекреационных объектов. Следовательно, как подытожил на заседании министр Р. Синкявичюс, нужно искать нового хозяина Швянтойского порта, который получил бы помощь ЕС на развитие туризма, прибрежного рыболовства или природоохрану. Это может быть Минсельхоз или Палангское самоуправление. Последнее сразу же отказалось от этой чести, сославшись на скудность годового бюджета в 15 млн евро, тогда как надо тратить только на ежегодную очистку канала от наносов по 130 тыс. евро.
Совет Швянтойского порта решил обратиться в стратегический комитет правительства, чтобы он помог привлечь все министерства и ведомства для поиска средств и нового хозяина порта. «Швянтойский порт принадлежит не какому-то одному министерству, а всей Литве», — заключил министр.
Елена ЛИСТОПАД