Новости Литвы на русском языке. Онлайн газета "Литовский курьер" - всегда свежие новости. Сегодня: 2016.12.03 Текущий номер: N47 (1135) 24 ноября
Подписка на еженедельник «Литовский курьер» на 2017 год

Первый виленский аэродром

Поделиться в Facebook! Поделиться!   |   Опубликовано: 2013 08 29, 0:04   |   Комментариев: 0

«Я глубоко убежден, что недалеко то время, когда сотни аэропланов, подобных стае гигантских белых птиц, будет парить в заоблачной выси над древнею столицей Гедимина», – эти слова принадлежат одному из первых  виленских авиаторов Казимиру Шарскому. Прошел век и эти слова претворились в реальность – сегодня ежедневно десятки самолетов  различных авиакомпаний прилетают в столицу Литовской республики.

…В начале прошлого века авиация приковывала к себе всеобщее внимание. Огромный интерес, проявляемой публикой  к всевозможным состязаниям летательных аппаратов тяжелее воздуха и к единичным полетам доказывали, что люди с огромным вниманием  следят за непрерывным развитием авиации и с нетерпением ждут того времени, когда авиация выйдет из рамок спорта и, по мере совершенствования аппаратов, найдет себе широкое применение в практической жизни.

Шаги на пути «завоевания воздуха»

В начале прошлого века аэроплан становится опасным и серьезным конкурентом автомобилю. Аэроплан, летящий по тем временам, с колоссальной скоростью до 150 километров в час, почти в два раза быстрее автомобиля, не требует  дорогостоящих шоссейных дорог, без которых автомобиль не может двигаться. Для аэроплана не существуют никакие преграды, в виде испорченного и размытого пути, канав, камней, неровностей и закруглений пути, подъема на гору и спуска, где надо непременно убавлять ход, а подчас и останавливать автомобиль. Аэроплан в буквальном смысле выше всего этого –  ему не нужно проторенных дорог. С непрерывным и мощным гудением мотора, рассекая белою грудью воздух, он несется подобно урагану по поднебесной выси над реками, озерами, лесами, горами и городами.

Аэроплан оказался опасным и для тех, кто им управляет. Везде и всюду говорили, что авиация уносит массу человеческих жизней – так, за весь 1909 год погибли 33 авиатора, а за пять месяцев 1910 года число жертв было почти такое же, как за весь предыдущий год.

В мае 1910 года на страницах виленских газет развернулась  широкая дискуссия о развитии авиации в Северо-Западном крае. «Виленский вестник» в нескольких номерах печатает цикл статей под общим названием «Об авиации в Вильне». Газета пишет:

«…Приятно осознавать, что в Вильне есть жизнерадостные оптимисты, думающие, что шум мотора, гудение пропеллера и вид «крылатого человека» способны разбудить наших сладко дремлющих обломовых».

Наряду с положительным отношением к авиации  высказывались и далеко не лестные мысли. Вот что писал репортер газеты «Наша копейка»: «В настоящей стадии развития авиации, я считаю  публичные демонстрации наших «побед  над воздухом» преждевременными.

Человеческий гений сделал только первый шаг по пути «завоевания воздуха» «тяжелыми» аппаратами и результатом этого шага явились эти громоздкие, неуклюжие, капризные «райты», и проч., не способными подняться без разбега, ни остановиться ни на секунду, ни бороться с ветром, ни спускаться вертикально и ни ручаться за исправную работу мотора».

По словам автора статьи, в деле завоевания воздуха еще сделано мало. «Еще слишком много осталось творческой работы, и вряд ли так скоро будем в праве считать себя «царями воздуха».

Вначале было слово

Первым показательным полетам в виленском небе предшествовали не только дискуссии на страницах местных газет. Огромную работу по пропаганде авиационной идеи в нашем крае, в его столице Вильно, проводили представители виленской интеллигенции влюбленные в авиацию, которые в последствии, одни из первых в России, объединились в Виленский воздухоплавательный кружок.

25 февраля 1910 года в здании Виленского военного манежа с большим успехом прошла  лекция «Воздухоплавание и воздухолетание», которую подготовил штабс-капитан Г.В. Франк. Во время встречи публика, которую с трудом вместил большой зал манежа,  познакомилась с историческими этапами  развития управляемых  аэростатов. Были представлены последние разработки в области дирижаблестроения. Особый интерес  вызвал рассказ «о попытках человека создать летающий аппарат тяжелее воздуха» и «о значении аэропланов, как средств сообщений и в военном отношении». Собравшимся была представлена модель аэроплана Райт в 1/10 натуральной величины.

Месяц спустя наш город посетил профессор киевского политехнического  института, ученик Н.Е. Жуковского, специалист по механики и аэродинамики, Николай Борисович Делоне. В Городском зале  состоялась лекция на тему: «Воздухоплавание и его успехи в 1908-1910 годах». Вот что писал по этому поводу «Виленский вестник»: «Имя профессора Н. Б. Делоне известно в России очень хорошо среди ученого мира и мира воздухоплавателей, как великолепного теоретика, хорошего строителя и самоотверженного практика. Им были впервые построены планеры по его собственной системе, причем расчеты были ведены на основании расчетов пространственных ферм, чем он достиг легкости планера и уменьшения его стоимости до 20 – 25 рублей. Несмотря на свой преклонный возраст, им были предприняты первым полеты на планерах, которые увенчались большим успехом; теперь же им строится аэроплан, который будет закончен к концу апреля и тогда начнутся пробные полеты.

Профессором  Н. Б. Делоне был прочитан целый ряд лекций во многих городах России и всюду сопровождались большим успехом. Кроме личной работы, вносимой им на пользу развития отечественного воздухоплавания, им была привлечена к работе учащаяся молодежь, последствием чего была организация при киевском политехникуме воздухоплавательного кружка, завоевавшего за короткое время существования  прочного места в России, благодаря упорному труду самих студентов и умелому руководителю, каким является профессор Делоне. Этот кружок успел выдвинуть молодых  строителей, как Былинкина, построившего аэроплан системы Райта и собственной конструкции аэросани, и Сикорского, построившего два типа геликоптеров и своей системы аэросани. Кроме того членами кружка построены: аэроплан Блерио, планеры, как с плоским, так и с кривыми поверхностями».

В первый день 1911 года в  Городском театре состоялась лекция  пилота-авиатора Императорского Всероссийского Аэро-клуба Павла Адриановича Кузнецова «История развития авиации и успехи ее за последнее время». Искусство авиации он изучал в Париже в школе Г. Фармана.

Эта лекция собрала многочисленную публику. На сцене  был выставлен подлинный аэроплан Блерио, на котором авиатор прилетел в Вильно. По своей наглядности и популярности изложения Павел Кузнецов доставил огромное удовольствие всем любителям авиации, ибо его выступление носило широкий научный интерес, а для истинных любителей авиатики и интересующихся воздушным спортом послужило  в некоторой степени начальной авиашколой.

Указав на постоянное стремление человека победить воздушную стихию, лектор изложил классификацию летательных аппаратов, объяснил отличительные черты дирижабля и аэроплана, бипланов и монопланов, рассказал о школах подготовки авиаторов во Франции, о женщинах – авиатрисах, о катастрофах и их причинах.

Виленский воздухоплавательный кружок

Об интересе к авиации говорит тот факт, что к 1911 году в России было создано более десятка воздухоплавательных кружков. Одним из первых среди них был Виленский.

«Виленский вестник» сообщил, что 21 марта 1910 года состоялось окончательное чтение устава организующегося Виленского воздухоплавательного кружка.

Газета «Вильтис» писала, что 27 апреля в Вильне, в помещении Юнкерской школы (ныне это учебный корпус Государственного университета, ул. М. К. Чюрлене, 23) состоялось учредительное собрание виленского воздухоплавательного кружка. Было зарегистрировано 34 участника этой организации.

«Виленский вестник»  так описывает это событие: «Председателем собрания был избран генерал Ренненкампф, секретарем – инженер Собко. Н. Н. Собко познакомил собрание с краткой историей возникновения кружка. Идея основать кружок зародилась у капитана Шлейснера, и первое известие об этом появилось на страницах «Виленского вестника». (…) 30 марта воздухоплавательный кружок был зарегистрирован губернским по делам об обществах и союзах присутствием. Господин Собко в заключение выразил надежду, что все виленское общество откликнется на начинание основателей кружка. Генерал Ренненкампф приветствовал открытие кружка и выразил пожелание, чтобы он послужил фундаментом для развития важного дела воздухоплавания в Вильне.

После выборов комитета и ревизионной комиссии Н. Н. Собко сообщил, что капитан Шлейснер находится сейчас в Петербурге на авиационной неделе. По возвращении из Петербурга капитан Шлейснер будет вести переговоры с участниками авиационной недели относительно организации полетов в Вильне.

Н. Н. Собко сообщил далее, что в Вильне есть лица, работающие над устройством летательных аппаратов, двое из них, г. Гакнер и Гамбург, присутствуют на заседании. После закрытия собрания состоялось первое заседание комитета кружка».

P. S. К большому сожалению фотографий первых полетов в Вильне не сохранилось. Но чтобы почувствовать дух того времени, предлагаю снимки с Коломяжского ипподрома.

Николай ЖУКОВ.

(Продолжение следует).

Метки:  , , , , , , , ,

SELECTORNEWS
Комментарии читателей (0)



В комментариях запрещается размещение рекламных материалов, использование ненормативной лексики, разжигание межнациональной розни. Нарушители выше упомянутых правил могут привлекаться к ответственности!

Please note: Comment moderation is enabled and may delay your comment. There is no need to resubmit your comment.

 Доступные символы

Защитный вопрос *

Реклама
Мы в Фейсбуке!