Клайпедский порт по объемам погрузок остается четвертым в регионе восточного побережья Балтики, а поскольку он теряет часть белорусских и российских грузов, он думает о рынке Украины, говорит глава порта Альгис Латакас.
«Первейшая проблема та, как этот груз доставить с Клайпеду с наименьшими затратами — как проехать по железной дороге Украину, Беларусь», — сказал в среду на заседании парламентского Комитета по экономике А. Латакас.
По его словам, после освоения этого рынка можно будет возить грузы и из Турции. Пока что самое трудное — добраться из этого государства до Украины — цены морских перевозок вдвое-втрое выше, чем из Клайпеды в Германию.
Министр транспорта Марюс Скуодис указал как одну из целей порта диверсификацию деятельности и грузов.
По его словам, показатели погрузок за три месяца нынешнего года похожи на прошлогодние, и это радует.
После того, как Беларусь и Россия в феврале этого года подписали соглашение об экспорте белорусских нефтепродуктов через порту России в Финском заливе в обход Клайпедского порта, М. Скуодис тогда признал, что такой шаг Минска скажется на Клайпедском порту и на Литовских железных дорогах.
Белорусский экспортер нефтепродуктов «Белорусская нефтяная компания» (БНК) с начала этого года перестала возить грузы через терминал компании Klaipedos nafta. Кроме того, БНК с января не продлила долгосрочный договор с компанией LTG Cargo Литовских железных дорог.
Однако белорусский производитель удобрений «Беларуськалий» продолжает экспортировать продукцию через контролируемый им и предпринимателем Игорем Удовицким одну из крупнейших компаний Клайпедского порта — Терминал насыпных грузов (Biriu kroviniu terminalas, BKT).
