С 2015 года все суда, работающие на Балтике, в Северном море и в проливе Ла-Манш, должны перейти на топливо с содержанием серы не более 0,1 %. Такова директива Евросоюза, основанная на требованиях морской конвенции MARPOL по предотвращению загрязнения с судов.
По мнению специалистов судоходства, выполнение этой директивы повлечет за собой значительное подорожание морских перевозок, а некоторым судовладельцам и вовсе окажется не по карману. По их прогнозам, в результате из работающих в упомянутых регионах 50 судоходных компаний к 2016 году может остаться едва ли половина, некоторые судоходные линии придется закрыть.
Сейчас подавляющее большинство морских судов работает на мазуте с содержанием серы 1,5 %. Переход на более дорогостоящее топливо с содержанием серы до 0,1% – морской газойль, метанол или установка на суда сероулавливающих фильтров, так называемых газовых катализаторов, увеличит стоимость морских пассажирских и грузовых перевозок на 15-20 %. В этой ситуации грузовладельцы, скорее, предпочтут наземный путь.
«У работающих в Балтийском и Северном морях, в Ла-Манше судоходных компаний на топливо сейчас уходит порядка 3 миллиардов евро в год. Выполнение новых требований увеличит эти расходы на 40 %, тогда как их годовая прибыль составляет вкупе 500 миллионов евро. Судовладельцам только и остается что поднять цены на морские перевозки. Мы уже сейчас ведем консультации с нашими партнерами – владельцами грузов ро-ро (накатных) о допустимой для них границе удорожания судоходных услуг», — комментирует руководитель отдела маркетинга и продаж клайпедского АО DFDS Seaways Вайдас Клумбис.
По его словам, уже два парома компании оборудованы газовыми катализаторами, снижающими содержание серы в мазуте до 0,1%. В марте такое оборудование, изготовленное в Польше, стоимостью 6 млн евро было установлено на пароме Athena Seaways, в апреле — на «Viktoria Seaways». Материнская датская компания DFDS Seaways, в которую входит и клайпедское судоходное общество, располагает 51 судном, из которых только на 21-м сможет установить к 2016 году газовые катализаторы. Для остальных, где это не позволяет сделать судовая конструкция или они взяты во фрахт, как работающий на линии Клайпеда-Киль паром Regina Seaways, придется менять район плавания или покупать морское дизельное топливо стоимостью почти 1000 долларов за тонну.
Со временем на Балтике и в Северном море останутся только суда, работающие на экологичном газовом топливе.
Елена ЛИСТОПАД
если судовладелец нарушает условие по топливу какие штрафы