Интервью после праздника

Отгремел на взморье юбилейный Праздник моря. Но мало кто знает, что первый Праздник моря, состоявшийся 80 лет назад, широко отмечался всей страной по инициативе Союза моряков Литвы (СМЛ), хотевшего таким образом приобщить литовцев к морю, популяризировать редкую в те времена профессию моряка.

Сам морской союз был основан в далеком 1923 году и просуществовал вплоть до войны. Его возрождение состоялось еще перед восстановлением независимости Литвы – в 1989-м. Чем живет современный Союз моряков, что удалось ему сделать за 25 лет для укрепления статуса Литвы как морского государства – об этом наш разговор с председателем СМЛ Пятрасом Бекежей.

Так совпало, что морская общественность страны отмечает в этом году два больших юбилея – 80 лет Празднику моря и 25-летие воссозданного Союза моряков Литвы, который и является родоначальником этой прекрасной традиции. Невольно напрашиваются параллели: настолько ли значим сегодня морской праздник для всей страны, каким задумывался много лет назад, или он превратился в региональный междусобойчик, является ли нынешний СМЛ продолжателем дела тогдашнего Союза моряков?

— Параллели есть. На первый Праздник моря, который прошел 13 августа 1934 года под девизом «Повернемся лицом к морю!», съезжались люди со всей Литвы – плыли по рекам на баржах, добирались до Клайпеды на поездах и запряженных лошадьми повозках. Своим присутствием его почтил президент Литвы Антанас Смятона. В этом году  праздник отмечался уже в 55-й раз, его попечителем стала президент Даля Грибаускайте. Портовый город поставил перед собой амбициозную задачу: привлечь как можно больше гостей со всей Литвы, чтобы страна прониклась морским духом. И это, на мой взгляд, получилось. Это празднество вполне соответствовало его девизу: «Лучший праздник всех времен!», тогда как предыдущие вызывали много справедливой критики из-за подмены морского духа пивным.

Что касается преемственности в деятельности СМЛ, то она, безусловно, сохранилась, но современный флот ставит перед морским профсоюзом более сложные, глобальные задачи. Хотя и в 30-х годах прошлого века на долю Союза моряков Литвы выпало немало трудностей. По сути, руководству союза пришлось заниматься становлением литовского судоходства и подготовкой национальных морских кадров.Союз учредил даже кассу для закупки судов для национального флота.

После восстановления независимости Литвы нам тоже пришлось во многом стать первопроходцами. Инициативная группа 27 мая 1989 г. созвала моряков на первое собрание. События в стране развивались стремительно, и дел стало невпроворот, перво-наперво – сохранить флот. Хотелось также вернуть на суда литовский язык, поднять на них литовский флаг, что и было впервые сделано на рыболовном судне «Онушкис», где капитанствовал Жидрунас Науйокас.

— Но рыболовный флот, гордость Литвы, сохранить так и не удалось. Почему, как вы думаете?

— Это долгий разговор, а если коротко, то у нового правительства не имелось достаточно опыта управлять такой махиной, и океанические суда стали отдавать в аренду частным лицам. Морякам, не имевшим навыков менеджмента, случайным людям – дельцам, зачастую нечистым на руку.

-Ну да, рыбаки до сих пор вспоминают сакраментальную фразу тогдашнего премьера Казимеры Прунскене, приехавшей к ним на встречу: «Такой огромный флот Литве не нужен». Но ведь удалось же президенту LISCO Антанасу Аниленису сохранить и приумножить торговый флот, то же самое – Арсению Бичу с рефрижераторным флотом.

— Честь им и хвала за это, но с торговым флотом была другая ситуация – долгосрочные фрахтовые договоры, грузы, налаженные линии. А рыбаки остались без рыболовных квот, без международных связей.

Так или иначе, но после развала предприятия «Юра» тысячи рыбаков стали безработными. Одни меняли профессию, другие спивались, третьи пытались найти работу на иностранном флоте. Их, новичков на мировом рынке морского труда, зачастую обманывали, недоплачивали или вовсе не платили зарплату. В этой ситуации СМЛ принял решение о трудоустройстве моряков, поставив его на цивилизованные рельсы. Мы стали заключать соглашения, гарантирующие права наших моряков, со шведскими, норвежскими судовладельцами через тамошние морские профсоюзы. Первый коллективный договор с ассоциацией норвежских судовладельцев подписали вместе с норвежским профсоюзом в 1995 году, эти соглашения регулярно пересматриваются и действуют до сих пор. Для защиты интересов литовских моряков в 1996 году вступили в ITF – Международную федерацию работников транспорта, с 1999 г. СМЛ является членом ETF – Европейской федерации транспортников.

Кроме того, сотрудничаем и с литовскими судовладельцами. Ежегодно обновляем коллективные договоры с компанией «Балтнаутик», имеющей 11 судов под удобными флагами, с DFDS Seaways, с Литовским морским пароходством, «Новиконтасом» и др., оперативно реагируем на их нарушение.

Возвращаясь к началу нашей деятельности: самое непосредственное участие СМЛ принимал в подготовке законодательных актов, из-за отсутствия которых какое-то время на нашем флоте действовало советское морское право. Огромный вклад внес заместитель председателя СМЛ Александрас Нагис, специалист по международному морскому праву. Мы участвовали также в разработке образцов литовских морских документов, в том числе мореходной книжки, морской униформы.

— Вы упомянули о сотрудничестве с литовскими судовладельцами. Оно не всегда бесконфликтно. Их, например, не устраивает инициированная морским профсоюзом поправка в законодательство, касающаяся формирования экипажей.

— Отношения складываются не всегда гладко, и это естественно. Грош нам цена, если бы было по-другому. Ведь главная задача морского профсоюза – отстаивать и представлять на всех уровнях профессиональные, трудовые, экономические и социальные права и интересы моряков. Когда во второй половине 90-х началась приватизация литовского флота, СМЛ выступил категорически против. LISCO и транспортный флот работали прибыльно, обеспечивая государство твердой валютой, а моряков – стабильной работой. Первые атаки на пароходство и на реффлот, когда его хотели продать известному своей оборотистостью Ласкаридису, нам вместе с морской общественностью удалось отбить. Ездили на прием к президенту, подняли прессу, устраивали пикеты. Но столица настойчиво требовала приватизировать обе судоходные компании. В этой ситуации морскому профсоюзу удалось поставить в законодательстве и в договорах купли-продажи своего рода предохранители. Две трети экипажей на литовских судах должны составлять граждане Литвы (впоследствии – граждане Европейского экономического пространства). Судовладельцы до сих пор пытаются снизить эту планку до 25%, но мы не соглашаемся. Кроме того, новый владелец обязан на определенное время (в течение трех-пяти лет) сохранять рабочие места как морякам, так и береговым работникам, а также литовский флаг на купленных судах.

На нас обижаются и крюинговые компании, якобы СМЛ настоял на введении для них страховых гарантий. Они нужны на случай, если судовладелец не выполнил условия контракта – не выплатил частично или полностью зарплату моряку, отказал ему в репатриации домой. Но это не наша прихоть, это требование конвенции МОТ о труде в морском судоходстве, которая в Литве вступит в силу в августе. Ни одна крюинговая компания не пройдет аттестацию без этой страховки. Считаю, что это справедливо: сейчас крюинги не несут никакой ответственности за невыполнение условий контракта и лишь отправляют моряка жаловаться в морской профсоюз. Риски нужно страховать, разделять их с моряками.

В то же время мы постоянно твердим морякам: относитесь к подписанию контракта со всей ответственностью, внимательно изучайте каждый пункт. Особенно этой небрежностью грешит старая гвардия моряков, которые зачастую плохо знают английский язык. Всегда можно прийти в морской профсоюз, посоветоваться с нашим юристом, навести справки о крюинге или судовладельце. А они порой обращаются, когда жареный петух клюнет. Пытаемся, конечно, помочь с получением зарплаты, с репатриацией, насколько это возможно. Самые свежие случаи нарушения прав моряков, в которые СМЛ вмешался, — на литовских судах «Юрос вилкас» и «Каралюс».

Сейчас политика ITF и, следовательно, СМЛ тоже, меняется: если моряк не является членом морского профсоюза и не платит взносы, он не вправе рассчитывать на помощь. Пусть сам обращается в суд, нанимает адвокатов.

— В 2004 году СМЛ добился для моряков отмены подоходного налога. Однако правительство Кубилюса с 2009 года оставило эту налоговую льготу только для моряков, работающих на судах под регистрацией стран Евросоюза. Удастся ли восстановить справедливость?

— Мы работаем над этим и чуть было не добились успеха, когда Сейм принял поправку к Закону о налоге на доходы физических лиц. По ней к доходам всех моряков, проработавших в море 183 суток в году, применялся бы нулевой налоговый тариф. Однако президент наложила на этот законопроект вето. Но мы не опускаем руки. Наши предложения об уравнении моряков в налоговых льготах уже давно находятся в парламентской комиссии по морским делам и рыбному хозяйству, этот вопрос внесен и в правительственную программу.

Предстоящий переход Литвы на евро потребует пересмотра коллективных договоров. Это большая работа. Нужно также вести переговоры с судовладельцами относительно повышения базовых ставок для моряков. Мы стремимся к тому, чтобы и на литовских судах базовая ставка была не ниже, чем установлено ITF. В этом году она составляет 1805 долларов для матроса класса АВ. Необходимо также добиваться ратификации Литвой конвенций МОТ для рыбаков и докеров, внесения изменений в правовые акты в соответствии с упомянутой конвенцией МОТ в морском судоходстве.

Елена ЛИСТОПАД

Комментариев: 3

  1. Анатолий Черниговцев :

    Можно уверенно констатировать, что «Клайпедский Вестник» уже не работает!

  2. Анатолий Лавритов :

    В то время, как политики прошлого и настоящего больше озабочены своими амбициозными планами и проектами, а порой, как говорят на Руси, через колено ломают своих оппонентов из числа экономистов и предпринимателей с их разумными доводами о законах хозяйствования, целесообразности принятия не политически громких, а тщательно просчитанных последствий тех или иных решений, ценными становятся не воспоминания политиков, а оценки практиков, специалистов своего дела.
    К их числу относятся как Пятрас БЕКЕЖА, так и Елена Листопад, работавшие более 20 лет назад соответственно в портофлоте и в редакции газеты Литовского морского пароходства «Моряк Литвы», ныне уже забываемой.
    Ещё один моряк на снимке — профессор кузницы литовских кадров для морских компаний мира, возможный директор будущей Литовской Морской академии Викторас Сенчила.Он тоже заслуживает добрых слов за свою подвижническую деятельность!Успехов всем!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.