Завершается «золотой век» Клайпедского порта. На протяжении ряда лет наш порт уверенно лидировал по грузообороту в странах Балтии. Представляя на минувшей неделе результаты работы, руководитель Клайпедского морского порта Альгис Латакас отметил, что показатели погрузок прошлого года являются хорошими, с учетом того, что часть грузов не прибыла в Клайпеду, сообщает BNS.
«На мой взгляд, результат погрузок действительно хороший, учитывая обстоятельства, из-за которых некоторые грузы не пришли в Клайпеду», — сказал А. Латакас на пресс-конференции на минувшей неделе.
По словам А.Латакаса, в прошлом году грузооборот в порту снизился на 4,6% до 45,6 млн. тонн. Снижение грузооборота в порту произошло впервые с 2013 года. Он сообщил, что в 2021 году в порту снизилась перевалка наливных (почти на 23%) и насыпных грузов (на 6,5%), но увеличилась перевалка контейнеров (на 4,2%).
Грузооборот Клайпедского порта будет сокращаться
Согласно пессимистичному сценарию, представленному руководством порта, в этом году грузопоток может сократиться на треть, сообщает BNS.
Президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы Вайдотас Шилейка говорит, что ситуация в Клайпедском порту в этом году будет напряженной из-за потери грузов «Беларуськалия» и неофициальных санкций Китая против Литвы, а также роста тарифов на грузоперевозки литовской железнодорожной компании Lietuvos gelezinkeliai.
«Мы с тревогой смотрим на этот год, ситуация достаточно напряженная, транзит белорусских удобрений может быть приостановлен с 1 февраля, а это большие убытки, 10-11 млн тонн в год транзитных грузов. Что касается Китая, то тенденции не очень оптимистичны», — сказал В.Шилейка на пресс-конференции.
По его словам, снижение грузооборота может быть обусловлено не только геополитическими факторами, но и тем, что Литовские железные дороги в этом году значительно повышают плату за пользование инфраструктуры в порту и перевозку.
«Для литовской промышленности эти тарифы в декабре увеличились на 13%. Это очень неожиданно для нас. Говорили, что для литовской промышленности дорожать не будет. Мы растеряны, удивлены. Невероятно подорожало, но сделано это для того, чтобы компенсировать убытки Lietuvos gelezinkeliai», — сказал генеральный директор стивидорной компании Bega Лаймонас Римкус.
Ассоциация хотела бы, чтобы Lietuvos gelezinkeliai заморозила тарифы до 2025 года.
Порту грозит потеря рабочих мест
Поскольку Литва прекращает транзит белорусских калийных удобрений через свою территорию и через Клайпедский порт, часть клайпедчан могут лишиться рабочих мест, а порт – почти одной трети грузов. По словам руководства порта и города, к этому готовятся, сообщает BNS.
Компания Lietuvos gelezinkeliai проинформировала белорусского производителя калийных удобрений «Беларуськалий», включенного в санкционный список США, о решении литовского правительства расторгнуть договор с компанией с 1 февраля. «Беларуськалий» ежегодно экспортировал около 11 млн тонн удобрений через клайпедский терминал Biriu kroviniu terminalas (BKT).
Мэр Клайпеды Витаутас Грубляускас назвал возможные увольнения самым серьезным последствием этого решения. «Потеря рабочих мест в стивидорных компаниях, которые пострадают, будет самой большой потерей. Это высокооплачиваемая и ценная работа, на которой работают высококвалифицированные специалисты», — сказал BNS В.Грубляускас.
Мэр Клайпеды заявил, что эта ситуация ударит по всей Литве — доходы от транзита белорусских удобрений не имеют прямого влияния на городской бюджет.
Президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы Вайдотас Шилейка отметил, что пока сложно предсказать, как прекращение транзита удобрений скажется на ближайшем будущем порта. Однако он убежден, что проблема затронет весь транспортно-логистический сектор и порт в том числе.
По мнению В.Шилейки, в случае прекращения транзита удобрений терминал сможет адаптировать свои мощности для других видов деятельности.
«Если терминал по перевалке удобрений останется без работы, не думаю, что он ничего не предпримет, он может грузить другие грузы. Это специализированный терминал для сыпучих грузов. Кроме удобрений он может обрабатывать сельхозпродукцию и другие грузы. Возможно, потребуются некоторые инвестиции, чтобы адаптировать его к другим видам деятельности, но это возможно», — сказал BNS В.Шилейка.
Однако он сомневается, что освободившиеся мощности можно будет быстро заполнить новыми грузами. В результате может усилиться внутренняя конкуренция в порту.
«Этот терминал переваливает 10-11 млн тонн грузов в год. Найти такое количество грузов на рынке, чтобы компенсировать убыток, на данный момент практически невозможно. В Литве и соседних странах нет новых заводов, производящих какую-либо продукцию, которую можно было бы провезти через порт. Мы полагаем, что возможно перераспределение грузов внутри порта, например, литовского зерна», — сказал В.Шилейка.
По словам А.Латакаса, по мере уменьшения потока грузов с востока необходимо искать новые возможности в других направлениях. В качестве примера он упомянул решение судоходной компании Mediterranean Shipping Company (MSC) включить Клайпеду в судоходный маршрут, по которому перевозятся грузы между Западом, Индией и Пакистаном.
Между тем генеральный директор Дирекции Клайпедского морского порта Альгис Латакас говорит, что постановление правительства еще не означает, что груз белорусской компании исчезнет из порта.
«В любом случае очень сложно говорить – ведь нет санкций в отношении самого груза и торговли им. Посмотрим, как будет развиваться эта ситуация. Наверное, пока не стоит делать категоричных выводов, на вопросы должны ответить и Lietuvos gelezinkeliai, ведь их инфраструктура может быть использована и другими перевозчиками», — сказал BNS А.Латакас.
Министр транспорта Литвы повторяет, что не уверен, что белорусские удобрения после 1 февраля не будут транспортироваться через Литву. Марюс Скуодис заметил, что транзит могут остановить только введенные Евросоюзом санкции. Министр транспорта сказал BNS, что другие литовские предприятия после 1 февраля, скорее всего, не смогут возить белорусские удобрения из-за требований национальной безопасности, однако он утверждал, что не может гарантировать, что этого не смогут делать зарегистрированные в других государствах ЕС экспедиторы на основании краткосрочных заказов. На минувшей неделе компания Lietuvos gelezinkeliai (LTG) сообщила, что получила просьбы трех не попавших под санкции белорусских компаний о перевозке удобрений. С целью получения правового основания для принятие решения LTG обратилась в правительственную комиссию по проверке сделок стратегических предприятий.
Информация «ЛК», BNS, литовских СМИ